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21世紀經(jīng)濟報道記者 杜巧梅,實習(xí)生汪青 北京報道

“今年以來，價格戰(zhàn)蔓延到燃油車市場，形成一波40余個品牌、上百個車型參與的降價潮。中國汽車市場正在經(jīng)歷一場洗牌，但機遇和挑戰(zhàn)并存?！?/p>

5月8日，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車（000625）2022年年度業(yè)績說明會上指出，中國品牌與外資品牌的競爭格局正在加速重塑。

“中國汽車市場現(xiàn)存148個品牌，其中中國品牌有114個，外資品牌有34個，而20%的頭部企業(yè)銷量的占比達到了91%。今年的1-3月，中國品牌乘用車市占率達到了52.7%，市場競爭的格局正從原來歐、美、日、德、韓、中的六分天下，向中國品牌獨占鰲頭轉(zhuǎn)變?！敝烊A榮判斷，市場格局的轉(zhuǎn)變主要表現(xiàn)在三個方面。

第一，中國品牌的研發(fā)能力大幅度提升，頭部企業(yè)已基本擁有了完全自主的研發(fā)能力。

第二，中國品牌的質(zhì)量控制水平已達到、甚至部分超越了合資品牌。

第三，2022年中國品牌新能源市占率達到了80%，連續(xù)8年位居全球第一，創(chuàng)歷史新高。

“伴隨著競爭格局的重塑，優(yōu)勝劣汰進一步加速，過去三年已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達到了75個?！敝烊A榮指出，新能源加速洗牌，無論是新勢力還是老勢力，都面臨考驗。

朱華榮預(yù)計，未來2-3年，60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強、規(guī)模大、轉(zhuǎn)速快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

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