21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 杜巧梅 實(shí)習(xí)生吳泓序 報(bào)道

5月20日，全新一代廣汽本田雅閣在廈門上市。作為本田在中國B級車市場的扛鼎之作，可以說以“新能源”身份亮相的它，是本田希冀“破局”中國市場的一把利器。在廠商的試駕活動中，記者很明顯地感受到了本田團(tuán)隊(duì)對于“時(shí)代潮流”的追趕，雖然和新能源起家的廠商相比仍有差距，但是在它的同輩們中已經(jīng)成了佼佼者。

這一代雅閣推出了兩個(gè)動力版本，一個(gè)是燃油版“sports turbo”，搭載1.5T的VTEC直噴發(fā)動機(jī)，峰值扭矩260牛米。

【資料圖】

另一個(gè)是這一代的主打產(chǎn)品，搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，配合了2.0L的直噴阿特金森發(fā)動機(jī)，峰值扭矩335牛米，NEDC綜合續(xù)航突破了1000公里，是本田電動矩陣的新成員。

從動態(tài)角度來看，燃油版和上一代基本沒有太大差別，話題主要集中在混動版。無論是起步的響應(yīng)速度還是低速狀態(tài)下的提速，都延續(xù)了本田一貫的“前竄”作風(fēng)，混動的加持讓這種動力隨叫隨到的感受更加明顯。高速狀態(tài)下的提速響應(yīng)雖然很快，但中后段的動力有些疲軟，提升了舒適感，不過駕駛樂趣有一定損失。剎車調(diào)教一直是本田優(yōu)秀的地方，前段中段都有明顯反饋，創(chuàng)動感基本沒有。

這次的新雅閣輪寬增加了10mm，輪胎采用了米其林的18寸 235/45子午線輪胎，舒適度更高，除此之外無論是高速行駛還是過彎，車身姿態(tài)都很穩(wěn)定。混動版相較燃油版來說多了減速撥片，其實(shí)是用來控制4段動能回收的裝置，調(diào)整了松開油門時(shí)候的減速度，有點(diǎn)類似將“單踏板捏在了手里”。但是動能回收帶來的闖動感對記者個(gè)人而言是不舒服的。在高速行駛中新雅閣的風(fēng)噪控制沒有上一代好，隔音效果一般，不過因?yàn)檩喬サ母伦屄吩胗兴档汀?/p>

從靜態(tài)角度來看，外觀上相對于上一代而言整體設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有變化，前臉大燈采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，與新款型格、皓影等一樣，要更加沉穩(wěn)，沒有上一代戰(zhàn)斗氣息強(qiáng)烈。

尾部采用了“一字型”的大燈設(shè)計(jì)，視覺效果更寬，配上后側(cè)的小尾翼，凸顯了運(yùn)動氣息；因?yàn)榍皯液髴叶急容^長，所以雅閣的流線型會非常耐看。同時(shí)因?yàn)檫@個(gè)原因，雅閣混動版后排乘坐空間相較上一代擴(kuò)展了70mm，燃油版擴(kuò)展了75mm，腿部空間更大，乘坐體驗(yàn)更好。

內(nèi)飾上和新款皓影、型格沒有區(qū)別，中控搭配了一部12.3寸的觸摸顯示屏，貫穿式中控臺、出風(fēng)口讓雅閣更顯年輕。可顯示動畫的多功能旋鈕是一大亮點(diǎn)，多元的動畫顯示很吸引人。在顯示儀表上推出了中國特供的一塊11.3寸抬頭顯示，尺寸更大，顯示內(nèi)容也更豐富，值得點(diǎn)贊。

相較于上一代雅閣，采用Honda connect 4.0的車機(jī)系統(tǒng)流暢度明顯上升，搭配車周5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)傳感器以及前方攝像頭，可以說本田在磨蹭了這么多年后終于“跨入了新世紀(jì)”，自動駕駛輔助不再雞肋，行駛品質(zhì)有了很大提升。當(dāng)然，語音助手這方面距離新勢力來說的確還有差距，包括連續(xù)指令、主副駕語音區(qū)分、快速反應(yīng)等等還有進(jìn)步空間。這一代雅閣新加入了自動泊車和后排視頻監(jiān)控（高配版本配置），泊車流暢度很好，而且也配備了低速提示音，防止出現(xiàn)安全問題。

總的來說，新雅閣的升級是對時(shí)代進(jìn)步的一次積極反應(yīng)，雖然新車品宣是“駕駛樂趣”，但是于記者而言舒適性要更勝一籌。燃油版售價(jià)17.98-22.88萬元；混動版售價(jià)22.58-25.88萬元。在國六B的燃油新階段，混動版更適合長遠(yuǎn)考慮的用戶，燃油版和型格基本是一套動力總成，如果追求駕駛樂趣，不如選擇比它軸距更短、價(jià)格更低的型格。但是追求舒適度以及作為家庭用車，全新雅閣非常具有競爭力。

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