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物流行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的支撐作用，同時也明顯受到國內(nèi)及全球宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的影響。海通國際研報顯示，2022年，快遞行業(yè)受到疫情階段性的影響，業(yè)務(wù)量增速低位運行，不及近年同期水平。走過疫情三年，中國的物流行業(yè)如何重啟和刷新？低速增長期間，物流企業(yè)又該如何尋求增量？在近日運聯(lián)主辦的2023（第十二屆）運聯(lián)峰會上，申通快遞(002468)、安能物流、日日順供應(yīng)鏈、九州通(600998)物流等多位行業(yè)人士分享了自己的經(jīng)歷與思考。

“過去三年我們經(jīng)歷了活下去的過程，21年開始有觸底反彈的感覺，23年希望能夠山頂見”，這是申通快遞集團(tuán)總裁王文彬?qū)τ谶^去三年最深的體會。王文彬指出，當(dāng)下物流市場面臨著三重挑戰(zhàn)，第一是消費者體驗方面：從第三方代收到快遞上門，消費者對服務(wù)的要求更高了，并產(chǎn)生不同分層；第二是存量市場方面：經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，中國快遞行業(yè)逐漸進(jìn)入存量市場，競爭不言而喻也非常激烈；第三是技術(shù)方面：如何通過技術(shù)升級以引發(fā)數(shù)字化變革，成為了包括申通快遞在內(nèi)的物流企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

當(dāng)時代變化置身于企業(yè)個體，王文彬總結(jié)稱，申通快遞三年變革、浴火重生，開始看到了向上爬升的趨勢。第一，產(chǎn)能方面，近幾年申通快遞投入百億建設(shè)分撥中心、投產(chǎn)自動化設(shè)備、購買車輛等，使得包裹產(chǎn)能從2020年的2000萬一天提升到現(xiàn)在的6000萬一天；第二，技術(shù)方面，申通快遞大力投入，成為快遞行業(yè)首個全站業(yè)務(wù)使用公有云的公司，日均處理百億級的數(shù)據(jù)；第三，管理方面，從粗放式轉(zhuǎn)向細(xì)致化，申通快遞已嘗試管理到每一個小件、包裹；第四，組織方面，申通快遞提倡正道經(jīng)營、長期主義，簡單信任、說到做到。從業(yè)績數(shù)字上看，2020年申通快遞實現(xiàn)凈利潤3633萬元，2021年則產(chǎn)生了逾9億元的虧損，到了2022年，該公司扭虧為盈，實現(xiàn)凈利潤2.88億元。

圖：申通快遞總裁王文彬

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