21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆 成都報道

正在舉行的2023成都車展上，理想汽車攜理想L7、理想L8、理想L9全系產(chǎn)品亮相，并發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”最新進(jìn)展與布局規(guī)劃，同時宣布搭載“雙能戰(zhàn)略”技術(shù)成果的家庭科技旗艦、首款純電車型理想MEGA的最新上市時間表：今年12月正式發(fā)布，2024年1月展車進(jìn)店，2024年2月開啟用戶交付。

“理想MEGA將成為50萬以上銷量第一的產(chǎn)品，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認(rèn)知?！崩硐肫嚿虡I(yè)副總裁劉杰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，理想進(jìn)入純電市場，也依然從家庭用戶的需求出發(fā)，因為市場不缺少做純電的企業(yè)，理想汽車產(chǎn)品的目的是解決家庭純電使用的問題，并思考產(chǎn)品到底能不能為家庭用戶創(chuàng)造價值。

(資料圖片僅供參考)

此外，成都車展上，理想汽車宣布了通勤NOA的推送計劃。9月，理想將面向早鳥用戶開始推送通勤NOA的內(nèi)測版本，通勤NOA將首先覆蓋包括北上廣深在內(nèi)的10座城市；11月擴(kuò)展到50座城市；12月實現(xiàn)全國100城的覆蓋。到2024年第二季度，通勤NOA將推送全量的AD Max用戶。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月，理想汽車交付量為3.41萬輛，同比增長227.5%；今年1-7月，理想汽車總交付量超過17萬輛，同比增長145%。8月，理想L7、L8、L9單車月交付量將實現(xiàn)同步破萬輛。截至目前，理想汽車的累計交付量已經(jīng)突破45萬輛。

今年年初理想汽車內(nèi)部制定了30萬輛的年銷目標(biāo)，前7個月已完成年度目標(biāo)的56%。近期發(fā)布二季報后，理想汽車預(yù)計，今年三季度交付量有望達(dá)到10萬-10.3萬輛，全年有信心超出全年交付目標(biāo)的10%-20%，且在今年年底有望沖擊4萬輛的月交付新高。

月交付從3萬輛增長到4萬輛的過程中，增量來自何處？理想汽車近期大幅降價的傳言究竟是真是假？理想智能駕駛在行業(yè)中處于何種位置？對于到2025年理想汽車將達(dá)到160萬輛的目標(biāo)有怎樣的規(guī)劃和布局？針對前述問題，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰、理想汽車純電產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李昕旸在成都車展期間接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在內(nèi)的媒體采訪。

以下為采訪實錄，有刪節(jié)：

沖擊月銷4萬輛

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》（以下簡稱《21世紀(jì)》）：理想現(xiàn)在月交付3萬多輛，下一個目標(biāo)是月交付4萬輛，1萬輛增長點來自哪里？來自一二線城市還是向更低級別的城市去拓展市場？

劉杰：第一個比較重要的增長動力是大市場需求，我們認(rèn)為接下來20萬元以上的新能源市場會有進(jìn)一步的提升，理想的產(chǎn)品處在該區(qū)間。近幾個月全市場20萬元以上的新能源汽車銷量約在22萬輛左右，滲透率超過30%，剛剛過去的兩個月已增長到接近40%，我們認(rèn)為全國范圍內(nèi)的20萬元以上新能源汽車滲透率會突破45%，這意味著20萬元以上新能源汽車單月的市場量將從22萬輛提升到30萬輛，所以整個市場的需求是我們增長的前提。

增長來自哪些城市？從總量上看，下半年銷量貢獻(xiàn)增量最大的還是會集中在新一線和二線城市。因為在我們聚焦的20萬元以上新能源市場，包括家庭用戶，新一線和二線城市占到全國市場的50%以上，其新能源滲透率還具備很大的潛能。

《21世紀(jì)》：之前李想說過到2025年理想汽車將達(dá)到160萬的銷量，為了達(dá)到這一目標(biāo)，有什么樣的規(guī)劃和布局？

劉杰：從長期投入的角度，技術(shù)、產(chǎn)品、交付、品牌四大方面是我們接下來面對未來的戰(zhàn)略。

技術(shù)上，我們長期保持20%的毛利率的目標(biāo)，是為了長期可以將營收的10%左右投入研發(fā)，保證“雙能戰(zhàn)略”中核心技術(shù)的領(lǐng)先性；產(chǎn)品方面，到2025年，我們會通過增程電動和高壓純電兩個平臺，通過AI智能能力，覆蓋20萬以上不同價位段、不同座位形式的家庭用戶需求；整體交付能力上，包含整個供應(yīng)制造和銷售服務(wù)體系會持續(xù)加強(qiáng)建設(shè)；品牌能力方面我們也會有提升，我們要繼續(xù)圍繞“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”建設(shè)品牌價值。

《21世紀(jì)》：一個企業(yè)可以分為導(dǎo)入期、成長期、成熟期和衰退期，今年業(yè)內(nèi)很多車企加速NOA功能上線，您看來國內(nèi)的智駕市場現(xiàn)處在哪一個階段？

李昕旸：我們判斷智駕發(fā)展的階段，共識是BEV大模型的使用，只有推出BEV大模型才代表從輔助駕駛進(jìn)入到真正的智能駕駛。以這個為衡量標(biāo)準(zhǔn)，即便是目前最頭部的廠家還是在早鳥測試階段，所以這個行業(yè)肯定還是處在導(dǎo)入期。

《21世紀(jì)》：理想的通勤NOA今年12月會推廣到100城，請問理想的智能駕駛技術(shù)在行業(yè)中處在什么位置？

李昕旸：理想汽車的智駕技術(shù)處在行業(yè)絕對領(lǐng)先的位置，體現(xiàn)在兩方面：第一是從功能的實現(xiàn)上，BEV大模型的落地使用就是城市NOA，目前城市NOA真正落地的只有三家公司：小鵬、華為和理想；第二是從里程上，訓(xùn)練里程和保有量是BEV大模型領(lǐng)先性的重要標(biāo)志。我們有很大的用戶保有量，并且理想所有高階智駕功能都是標(biāo)配的，無論是AD Max還是AD Pro，基于此我們的訓(xùn)練樣本反饋量和訓(xùn)練里程都是領(lǐng)先的。

大降價屬“誤讀”，部分促銷信息源于“地方經(jīng)營權(quán)下放”

《21世紀(jì)》：怎么看待今年此起彼伏的降價潮？

劉杰：今年有兩波降價潮，分別是3月份由傳統(tǒng)的燃油車品牌發(fā)起的和7月份部分新能源車的，當(dāng)有產(chǎn)品降價之后，會讓消費(fèi)者產(chǎn)生等待和觀望的心態(tài)，所以短期沒有影響是不可能的，但并不一定會直接影響消費(fèi)行為。

降價造成的影響是部分客戶的觀望情況，這非常正常，任何一個行業(yè)在發(fā)展過程中，從曾經(jīng)的少數(shù)企業(yè)競爭、少數(shù)用戶選擇，進(jìn)入多企業(yè)競爭，市場逐漸白熱化，一定會從最初相對更追求單車效益的階段進(jìn)入到大家都要追求效益的階段。

《21世紀(jì)》：近期有消息稱，理想汽車的銷售門店推出了補(bǔ)貼政策，包含四川本地政府補(bǔ)貼以及保養(yǎng)基金，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是變相降價，理想官方是否會參與上述補(bǔ)貼，以及理想L系列車型目前的訂單情況如何？

劉杰：理想是直營體系，此前是“中央計劃經(jīng)營”形式，門店什么事都不能做，無論做什么活動，給用戶送什么禮品，或者是采用什么樣的短期銷售促進(jìn)活動，都得聽中央統(tǒng)一調(diào)配。我們?nèi)ツ暌灿龅搅艘恍﹩栴}，用原來的“中央計劃經(jīng)營”形式不能很好地幫助真正在一線的作戰(zhàn)團(tuán)隊去應(yīng)對各地不同的市場情況。

因此，從今年一季度開始，我們進(jìn)行了非常重要的“地方經(jīng)營權(quán)下放”調(diào)整。理想汽車的每一個省級團(tuán)隊、城市團(tuán)隊，可以根據(jù)自己所在的地方市場情況因地制宜制定方案，包括獲客方案、活動方案，或者結(jié)合各類活動的門店促銷方案，或者與當(dāng)?shù)卣献鞯牡胤窖a(bǔ)貼等。我們認(rèn)為，因地制宜為自己所處的市場制定靈活的打法，是月交付超過3萬輛規(guī)模的企業(yè)必須具備的能力。

以北京、上海為例，理想汽車沒有辦法在這兩個地區(qū)使用當(dāng)?shù)匦履茉瓷吓浦笜?biāo)，也就是說在北京和上海一定要有燃油車指標(biāo)才能夠買理想，這意味著在北京和上海，我們是在和燃油車產(chǎn)品競爭。因此，面對完全不一樣的市場環(huán)境，自然也需要不一樣的打法。所以，目前大家看到的部分促銷信息，是我們在將經(jīng)營權(quán)下放之后，地方團(tuán)隊進(jìn)行的短時間促銷活動或者結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼a(bǔ)貼。

這其中也存在一些誤解和誤讀，有的媒體和網(wǎng)絡(luò)傳言把地方的政府補(bǔ)貼疊加另一個地方的政府補(bǔ)貼，再疊加另一個省份的短期促銷，整體加在一起會讓大家以為理想有很大的降價。

純電產(chǎn)品依然聚焦家庭用戶，不做硬派越野

《21世紀(jì)》：這一輪的降價都是純電產(chǎn)品，未來理想純電產(chǎn)品面臨對競爭加劇，會不會改變產(chǎn)品的布局和節(jié)奏？

劉杰：純電產(chǎn)品的大節(jié)奏改變不了，畢竟車輛研發(fā)、測試等工作還是需要比較長的周期的。

首先，我們已經(jīng)在加緊工作，北京工廠的建設(shè)和MEGA的試生產(chǎn)都是非常高效的，但產(chǎn)品節(jié)奏不應(yīng)該只考慮市場倒逼的方面，我們更希望把產(chǎn)品打磨得更好。

第二，理想能較好應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷，恰恰是因為提供了不太一樣的解決方案，我們吸引的用戶跟普通純電消費(fèi)者并不太一樣。舉個例子，今天很多城市的用戶無論買理想L7、L8還是L9，都可以實現(xiàn)對替代燃油車這個需求，并且他們普遍是用戶家庭真正的主力用車，這一點和很多純電產(chǎn)品都有差異。

目前有很多企業(yè)在做純電產(chǎn)品的情況下，理想進(jìn)入純電，也依然會從家庭用戶的需求出發(fā)，因為市場不缺少做純電的企業(yè)，我們產(chǎn)品的目的是解決家庭純電使用的問題，并思考產(chǎn)品到底能不能為家庭用戶創(chuàng)造價值。

《21世紀(jì)》：之前有傳聞?wù)f理想MEGA風(fēng)阻很低，且不會采用特別大的電池，如何平衡補(bǔ)能體系和耗能？

李昕旸：通過我們對市場的觀察，從用戶價值方面考慮，有幾個根本問題依然是存在的：一是補(bǔ)能體驗如何在短時間內(nèi)充進(jìn)去很多電，在電池、高壓平臺和充電樁等可以發(fā)力；二是要在降低電耗上發(fā)力。我們將通過新的形態(tài)來實現(xiàn)極低的風(fēng)阻同時擁有更大的空間；除了低風(fēng)阻外，針對電控系統(tǒng)，SiC功率芯片和電驅(qū)系統(tǒng)等一系列的體系建設(shè)和技術(shù)投入都需要一并思考，以便最終實現(xiàn)“12分鐘充電500公里”的用戶體驗。

MEGA會打破大家對MPV的固有認(rèn)知，理想MEGA從內(nèi)到外都會為家庭用戶服務(wù)，包括從安全性、品牌的質(zhì)感，操控性等方面完全顛覆固有市場認(rèn)知的產(chǎn)品。智能化方面，理想MEGA會隨著Mind GPT和城市NOA的落地一起上線。

對于目前的市場，理想MEGA會是一款完全不一樣的產(chǎn)品，我們有信心說出理想MEGA能夠成為五十萬元以上市場的銷量第一，不分能源形式和車身形式，打破高端純電車沒有爆款的一個魔咒。

《21世紀(jì)》：未來是否有硬派越野車型的規(guī)劃？

劉杰：實話實說我們不會做硬派越野車。無論在什么時候，作為一家企業(yè)來講是需要取舍的。我們做不到什么都做并且什么都能做到最卓越。比如說，面向家庭用戶的高頻使用場景，我們會把它做到最卓越。無論是五座還是六座，無論是MPV、SUV還是未來的新形態(tài)產(chǎn)品，無論是高壓純電還是增程電動平臺，我們希望每一臺理想汽車，最后都能夠成為一個“家里人”。

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