“2023年，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段。”6月8日，比亞迪董事長王傳福在2022年度股東大會(huì)上給出判斷。

在王傳?？磥?，未來3至5年，新能源汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入變革期，越到后期變革速度越快，并且往往會(huì)超預(yù)期。

比亞迪能否在這場淘汰賽中勝出？

(資料圖片僅供參考)

王傳福表示，比亞迪將利用現(xiàn)有的技術(shù)、成本、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化自身品牌形象，引領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球。

股東會(huì)也是內(nèi)購會(huì)

“已經(jīng)有人在會(huì)場提前占座了?！?月8日上午9點(diǎn)30分，上海證券報(bào)記者在比亞迪禮賓樓的電梯間，聽到兩名股東進(jìn)行了上述交談。

彼時(shí)，距離比亞迪召開股東大會(huì)還有半小時(shí)，并且比亞迪在全球總部召開股東大會(huì)，距離深圳市區(qū)有45公里至50公里，但是眾多股東已搶占了會(huì)議室內(nèi)的位置。

記者進(jìn)入會(huì)場后，看到正中間位置的座位已被占滿。

火熱的比亞迪股東大會(huì)，儼然成為一場內(nèi)購會(huì)。記者在股東大會(huì)現(xiàn)場落座，看到文件袋外部粘貼了多張股東購車的專享二維碼。而在禮賓樓一樓，比亞迪專門設(shè)置了購車體驗(yàn)區(qū)。

站在比亞迪禮賓樓一樓外，右手邊專為股東停車的停車場，彼時(shí)已經(jīng)“滿員”。

進(jìn)入禮賓樓一樓，眾多股東在參觀比亞迪車型，包括仰望U8、騰勢D9、海豚、海豹。

6月8日上午10點(diǎn)，股東大會(huì)正式開始，現(xiàn)場座無虛席。比亞迪介紹，基于此次股東大會(huì)的參會(huì)人數(shù)眾多，特意設(shè)置了分會(huì)場。

分會(huì)場一名股東提問，比亞迪何時(shí)能達(dá)到年銷量上千萬輛，以及到時(shí)的單車均價(jià)大概是多少？

王傳福聽后在會(huì)場笑著說，這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的問題，隨后回應(yīng)：“新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入變革期，趨勢是在加速，越來越快?！?/p>

回顧來看，比亞迪2022年銷售新能源汽車超180萬輛，成為該年度全球新能源汽車銷冠。

2023年前5個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量突破100萬輛，并且在2023年5月銷售新能源汽車24.02萬輛，刷新單月銷量紀(jì)錄，且2023年連續(xù)3個(gè)月的單月銷量突破20萬輛。

三種能力成為競爭關(guān)鍵

在股東大會(huì)的熱鬧氛圍之下，新能源汽車行業(yè)并不樂觀。

相比2022年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)供不應(yīng)求，2023年已是供大于求。王傳福判斷，2023年，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽。

在王傳福看來，想要在這場競爭中勝出，需要掌握三種能力，分別是核心技術(shù)、戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制。

其中，核心技術(shù)是第一要素。王傳福認(rèn)為，從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車是一場技術(shù)革命，掌握核心技術(shù)的車企才能活下來，只是做簡單拼裝的企業(yè)，活下來的概率很小。

技術(shù)出身的王傳福，一直強(qiáng)調(diào)比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢。在2021年度業(yè)績說明會(huì)上，王傳福強(qiáng)調(diào)比亞迪多年來一直保持對綠色夢想的堅(jiān)守、對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著，成為應(yīng)對全球范圍內(nèi)新能源汽車市場競爭的底氣。

王傳福彼時(shí)表示，比亞迪有技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)。公司對行業(yè)發(fā)展的各種電池技術(shù)保持持續(xù)跟蹤，會(huì)根據(jù)市場需要適時(shí)推出商業(yè)化方案，新能源車、軌道交通都是“魚池”里的大魚。

汽車智能化不只是自動(dòng)駕駛

新能源汽車行業(yè)的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。

據(jù)悉，許多車企將自動(dòng)駕駛，作為接下來新能源汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

王傳福認(rèn)為，在法律法規(guī)沒有變動(dòng)的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難，輔助駕駛才能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。

在王傳?？磥?，新能源汽車的智能化，不只是自動(dòng)駕駛，要在更大的汽車生態(tài)上做文章。相比手機(jī)的智能化，汽車智能化在多個(gè)場景中實(shí)現(xiàn)，能給人們帶來更大的生活便利。

比亞迪迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期

“對比亞迪而言，最艱難的時(shí)期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期?！蓖鮽鞲１硎荆瑹o論從資金、人才儲(chǔ)備，以及未來方向的確定性方面，都是朝著最好的方向發(fā)展。

回顧來看，從2003年收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%股份，比亞迪踏上跨界造車之旅，到之后涉足新能源汽車，外界一直對其爭議不斷。

如今，比亞迪迎來新能源汽車時(shí)代，成為新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至4月，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位企業(yè)，占新能源汽車銷售總量的84.9%。比亞迪排在首位，其后是特斯拉。

在本次股東大會(huì)上，王傳福特意提到比亞迪2023年校招了應(yīng)屆生超3萬人，很多應(yīng)屆生來自清華、北大，以及眾多985、211高校。

“這些人才資源放在以前是沒有的?！蓖鮽鞲１硎?，比亞迪在未來3到5年，更有機(jī)會(huì)擁有更多客戶，也愿意和同行在未來市場和諧共處。

王傳福表示，目前比亞迪的汽車產(chǎn)能，以及各個(gè)零部件產(chǎn)出，都可以滿足未來的市場需求。公司已做好充分準(zhǔn)備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

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