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在今年3月份的時候，我們已經(jīng)體驗過哈雷戴維森與錢江合作的第一款車型X350，作為懸掛哈雷標志的最入門車型，X350承擔起了“擴大亞洲市場、在全球培養(yǎng)新生代騎手”的重任，所以我們也看到X350已經(jīng)開始作為哈雷在北美地區(qū)的培訓用車使用。不過許多消費者認為，X350定位顯得太過入門，與哈雷品牌調(diào)性格格不入，現(xiàn)在X500來了，這些問題也迎刃而解。X500依然是與錢江合作產(chǎn)品，基于貝納利幼獅500（Leoncino 500）平臺打造。幼獅500是一款不錯的全球化車型，出色的調(diào)校與發(fā)動機性能完全延續(xù)到了X500上，哈雷元素和X350比只多不少，但實際表現(xiàn)如何，只有試過才知道。

(相關(guān)資料圖)

X500延續(xù)了Sportster運動者車系的經(jīng)典元素設計，即便幼獅500平臺骨子里還帶著一些意大利味，但遍布全身的哈雷元素還是讓美國人略勝一籌。X500和X350不同，前者在街車屬性上被弱化了不少，也使其風格更加貼近運動巡航車。

車架部分幾乎完全繼承了幼獅500的設計，所以車身規(guī)格大體沒變，整車重量也維持在了208kg。對于一款500cc的車型來說，X500同樣具有跨級的體型優(yōu)勢，視覺效果拉滿。

車身尾部則進一步像Sportster車型靠攏，采用短尾設計以突出后輪的視覺沖擊力，而兩側(cè)的金屬框架也采用平直設計，似乎在致敬Sportster的經(jīng)典設計元素。

燈組部分延續(xù)了圓形經(jīng)典設計，內(nèi)部采用LED光源并嵌入“U”型日行燈，燈組中央的“Harley-Davidson”標識提升了辨識度。

尾燈燈組采用轉(zhuǎn)向燈集成剎車燈設計，因此尾部沒有獨立的剎車燈，這也很容易讓人聯(lián)想到哈雷車型的經(jīng)典設計。

油箱與座墊部分都進行了重新設計，整體風格進一步哈雷化，不過為了造型對座椅寬度增加，高度也來到了820mm，同時還提升了油箱與座墊間的落差，直觀感受就是座墊部分乘坐感提高，但外觀也變得更順眼了。

前后17寸的多輻輪組賦予了新車許多運動感，全黑配色也進一步強化了視覺效果。另外值得一提的是，X500選用了瑪吉斯的SUPERMAXX ST輪胎，走街跑山性能無壓力。其輪胎規(guī)格為前120/70 R17、后160/60 R17。

排氣管造型并沒有做出調(diào)整，繼續(xù)沿用幼獅500配件，但這也是其聲浪也與幼獅500相同，依舊非常綿密且渾厚。

原汁的貝納利 原味的哈雷

X500的騎行三角相對舒緩，偏中置的腳踏與升高加寬的手把，讓它擁有更好的上手特性，無論你的體型、身高如何，都能輕松找到一個適合自己的駕駛姿態(tài)。另外變徑車把設計也滿足了其強度需求。

新設計的圓形儀表采用經(jīng)典的哈雷造型，傳統(tǒng)機械指針下的液晶屏部分還增加了獨有的數(shù)顯轉(zhuǎn)速顯示，這也是X350與X500的共有配置。

手把控制按鍵部分帶有強烈的錢江出品的質(zhì)感，如果這里也能夠采用哈雷的左右獨立開關(guān)轉(zhuǎn)向燈設計的話，應該能讓駕駛員獲得更多品牌認同感。

整車的懸掛部分同樣延續(xù)了幼獅500的設定，前部夸張的50mm直徑的阻尼可調(diào)倒叉，配合上后部的手動調(diào)節(jié)預載的中置懸掛，這套配置讓許多同級車型望而卻步，但也正是這套看上去略顯浮夸的配置，讓X500的行駛質(zhì)感有了保證。

在剎車系統(tǒng)方面，我認為還有提升的空間，幼獅500后期版本已經(jīng)匹配了Brembo M4.32系列卡鉗，而X500上還是貝納利產(chǎn)品。雖然使用上并沒有問題，但對于品牌自帶的溢價來說，有必要讓消費者從這些細節(jié)處感到物有所值。

X500的動力系統(tǒng)不出意外的還原了幼獅500的設定，500cc并列雙缸發(fā)動機，最大功率35kW（47.6馬力）/8500rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm。僅從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機依然有很強的競爭力，而且經(jīng)過數(shù)年的國內(nèi)外市場驗證，已經(jīng)是一款非常成熟可靠的機型。

這次試駕主要為城市道路，也盡可能還原了普通消費者的大部分用車場景，先說說結(jié)論，X500在騎行質(zhì)感上完全復制了幼獅500，但座高導致的騎行三角變化，也的確能夠降低一些長時間騎行的身體壓力，出色的動力平臺令人滿意，無論是發(fā)動機或是懸掛調(diào)校都是相當穩(wěn)定的水準，無論它的底子是不是幼獅500，都不能掩蓋X500是一臺好騎的街車。

從騎行上看，X350與X500在定位上的差異就有所顯現(xiàn)，X350更適合新手，X500則更適合全階段水準的騎士。后者保留的運動能夠彌補大多數(shù)復古車不夠運動的遺憾，并且寬泛的扭矩區(qū)間能夠讓駕駛員獲得更多的提速快感，而且和傳統(tǒng)運動街車不同的是，緊湊的車身和運動化的懸掛調(diào)校，能夠讓這臺發(fā)動機有釋放潛力的機會。

騎行舒適感是X500的另一個優(yōu)勢，在幾個小時的騎行中，包括十幾公里的擁堵路段，干脆利索的換擋腳感和相對輕盈的離合器重量，大幅降低了疲勞感，而發(fā)動機的震動抑制與可以忍受的熱量也能算是一個加分項。

如果有人說是幼獅500成就了哈雷X500的話，我一定不會反駁，事實就是如此。幼獅多年的造型現(xiàn)在被更運動的哈雷風格所取代，車標也更換為有120年歷史的哈雷戴維森logo，格調(diào)上來了，車雖然還是那個車，但好騎好看依舊，這就足夠了。

編輯點評：

哈雷的“冠名”其實并不局限于錢江車型，同樣是在今年，哈雷在印度推出與Hero聯(lián)合研發(fā)的X440，單缸風冷的設定不僅符合印度本土市場需求，在外觀設計上也盡可能的延續(xù)了Sportster車系設計風格。從近年來的動作都可以看出，哈雷正在不斷下沉輻射到更廣闊的小排量市場，同時選擇了中國與印度這兩個人口大國試水，無論最終成功與否，這都是一次大膽的探索，對未來哈雷推出年輕化車型有著重要意義?；氐絏500這款產(chǎn)品上，幼獅500的濃度非常之高，但Sportster之形還是讓你在騎行時有著不一樣的精神感受，而且這次哈雷給出的價格也比X350帶著更多誠意，我個人認為，X500比X350要更值得一試。

顏值很好 車也很好騎

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