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■ 文興

(資料圖片僅供參考)

手機(jī)特別是智能手機(jī)的發(fā)展，以至于智能手機(jī)統(tǒng)一天下，離不開手機(jī)操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展。尤其是手機(jī)操作系統(tǒng)的開源。當(dāng)然，首當(dāng)其沖的就是Android安卓系統(tǒng)。

我們知道主流的手機(jī)操作系統(tǒng)有：谷歌的Android（安卓），蘋果的iOS和微軟的Windows Phone。而Android系統(tǒng)依舊是全球最大的智能手機(jī)操作系統(tǒng)，市場份額始終占據(jù)第一。因?yàn)锳ndroid系統(tǒng)是免費(fèi)的開源的，而智能手機(jī)普及到當(dāng)今幾乎人手一部手機(jī)的程度與Android系統(tǒng)開源密不可分。

Android系統(tǒng)是谷歌（Google）公司發(fā)布的基于Linux的開源手機(jī)平臺(tái)，是一個(gè)可以完全定制、免費(fèi)、開放的手機(jī)平臺(tái)。第一部Android智能手機(jī)發(fā)布于2008年10月。Google與84家硬件制造商、軟件開發(fā)商及電信營運(yùn)商組建開放手機(jī)聯(lián)盟共同研發(fā)改良Android系統(tǒng)。隨后Google以Apache 開源許可證的授權(quán)方式，發(fā)布了Android的源代碼。由于安卓系統(tǒng)是開源的，因此各種手機(jī)廠商為了提供更好的用戶體驗(yàn)與服務(wù)，開發(fā)出了各種定制系統(tǒng)，為智能手機(jī)的繁榮作出無與倫比的貢獻(xiàn)。

也許馬斯克看到了手機(jī)發(fā)展史，看到一個(gè)技術(shù)開放的系統(tǒng)對(duì)行業(yè)巨大的推進(jìn)作用，也許馬斯克也想做到電動(dòng)汽車的Android，于是他開始了一系列舉措。九年前，馬斯克向世界免費(fèi)開源了特斯拉的造車專利，今年5月又向非特斯拉用戶開放了超級(jí)充電樁。如今馬斯克剛離開中國，回到美國就搞了一個(gè)大動(dòng)作：6月6日馬斯克宣布特斯拉核心技術(shù)AP輔助駕駛以及FSD自動(dòng)駕駛向其它車企開放技術(shù)授權(quán)。筆者認(rèn)為馬斯克在推進(jìn)全球汽車自動(dòng)駕駛的目標(biāo)上又邁進(jìn)了一步，雖然我們無法證實(shí)特斯拉開源專利技術(shù)是否幫助了其它車企，也許別的車企也會(huì)說FSD我們自己也能搞，但1200個(gè)專利就掛在網(wǎng)上誰都可以免費(fèi)使用。這點(diǎn)類似就像去年GPT早期模型是完全開源的，后來突然冒出來的十幾個(gè)國產(chǎn)大模型，很難說就沒有參考GPT的開源技術(shù)。這種開源極有可能推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我們國內(nèi)現(xiàn)在銷售的電動(dòng)汽車或多或少采用了智能輔助駕駛技術(shù)不過都沒有到FSD程度，但FSD（自動(dòng)駕駛技術(shù)）仍然是開發(fā)中的技術(shù)，包括我國自動(dòng)駕駛技術(shù)還有相關(guān)的法律法規(guī)落地問題，特別大型車企是不愿冒風(fēng)險(xiǎn)，也在乎自己的品牌形象。也許很難承認(rèn)自己產(chǎn)品自動(dòng)駕駛技術(shù)是特斯拉的，用他們?cè)捳f汽車的“魂”必須在自己手中。不知道特斯拉這次授權(quán)的是FSD技術(shù)，而非FSD系統(tǒng)的全部。一套完整的FSD系統(tǒng)需要車輛的硬件和大量的數(shù)據(jù)支持，像傳感器、攝像頭、雷達(dá)，雖然技術(shù)公開，但數(shù)以百萬輛的數(shù)據(jù)積累，才是關(guān)鍵。不是所有車企都有能力建立自己的數(shù)據(jù)庫，不是你想不想用FSD，而是你有沒有能力用FSD的問題。不過筆者感到有能力的車企應(yīng)該盡情擁抱FSD，建立自己的數(shù)據(jù)體系，就如同在GPT誕生的時(shí)刻。現(xiàn)在FSD技術(shù)公開了，對(duì)比一下就知道差距，現(xiàn)在落后還有追趕的機(jī)會(huì)，不然就會(huì)被時(shí)代淘汰。這次特斯拉開放FSD技術(shù)授權(quán)，首先是馬斯克對(duì)特斯拉的高度自信，其次他用技術(shù)共享的方式加快FSD自動(dòng)駕駛體系在全世界落地的進(jìn)程。他的目標(biāo)也早就明說了：特斯拉汽車可以零利潤，但追求軟件賺錢。不排除特斯拉也可以提供它的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，當(dāng)然這部分不會(huì)免費(fèi)了，不知道國內(nèi)電動(dòng)汽車廠商是否看懂未來的競爭趨勢(shì)？筆者再用馬斯克自己的話來提示：馬斯克以特斯拉的Optimus人型機(jī)器人為例，認(rèn)為目前它的底層感知、識(shí)別算法等等，已經(jīng)和FSD打通復(fù)用。這就說明FSD算法本身，也開始了向AGI(通用人工智能)進(jìn)化的過程。一旦FSD的模型規(guī)模、數(shù)據(jù)積累邁過某一個(gè)門檻，也會(huì)像ChatGPT 一樣開始爆發(fā)式增長。幾乎是一瞬間，300萬、500萬甚至1000萬輛車就會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。這真的必須做好準(zhǔn)備，不僅是車企和我們駕駛員，它預(yù)示著未來一個(gè)革命性的突破。

筆者看過或體驗(yàn)過國內(nèi)頭部車企多數(shù)電動(dòng)汽車，客觀地說它們的進(jìn)步相當(dāng)巨大，但毋庸諱言也存在著不少問題，特別是車機(jī)系統(tǒng)，如今電動(dòng)汽車人們不僅要求外觀漂亮、內(nèi)飾豪華、續(xù)航?jīng)]焦慮，還要求汽車必須智能，至少不比手機(jī)的智能差。

車機(jī)與手機(jī)不可避免地在這里相遇了。在中國，每年會(huì)賣出數(shù)百萬到上千萬個(gè)車載手機(jī)支架。上到勞斯萊斯，下到網(wǎng)約車，駕駛員們總是愿意花十來塊錢到上百元為手機(jī)在儀表臺(tái)上覓得一個(gè)容身之所，而對(duì)那塊價(jià)值數(shù)千乃至數(shù)萬的車載大屏視而不見。直接用手機(jī)為汽車做導(dǎo)航。而車企在車機(jī)就是做不到手機(jī)那樣的體驗(yàn)，哪怕號(hào)稱新能源汽車的車機(jī)！人們?nèi)缃駥?duì)手機(jī)的依賴也成為對(duì)車機(jī)系統(tǒng)衡量標(biāo)準(zhǔn)。不得不說自從有了iPhone以后，智能手機(jī)的概念逐漸深入人心。而福特基于微軟WindowsCE系統(tǒng)開發(fā)的Sync車機(jī)正式發(fā)布，把汽車的中控從“DVD+收音機(jī)”的階段抬進(jìn)了車機(jī)階段。蘋果正式發(fā)布Carplay，它能夠?qū)Phone的iOS系統(tǒng)映射到車汽車中控屏上，不僅能調(diào)用iPhone遠(yuǎn)超車機(jī)的芯片算力。因?yàn)轶w驗(yàn)出眾，Carplay很快席卷全球汽車用戶。不過在做出一套能與手機(jī)媲美的車機(jī)嘗試上，中外車企都不算成功，這條道路上的爭斗還在進(jìn)行之中。

筆者不得不承認(rèn)一點(diǎn)：智能手機(jī)迭代更新的速度越來越快，各種“黑科技”和新科技都會(huì)應(yīng)用到手機(jī)上，讓手機(jī)成為社會(huì)自動(dòng)科技的標(biāo)桿。不過智能手機(jī)市場越來越處于飽和狀態(tài)，而智能汽車將取代手機(jī)成為人們下一代智能終端的說法也不斷出現(xiàn)。筆者感覺似乎到了一個(gè)“坎”，也許很長時(shí)間還做不到這一點(diǎn)，也許研發(fā)出新的技術(shù)，一夜之間手機(jī)與智能汽車真的和二為一，那種人們期待的萬物互聯(lián)不只是說說而已，AI技術(shù)的發(fā)展真正讓FSD切實(shí)來到我們身邊。

筆者一直關(guān)注電動(dòng)汽車對(duì)拉動(dòng)新能源應(yīng)用，進(jìn)而推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也看到FSD將對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力充分提高的愿景，把價(jià)值投資的理念聚焦在這條產(chǎn)業(yè)鏈之上，或許我們自己就搭上一個(gè)飛速前進(jìn)的平臺(tái)上。　

愿景有了，也感謝馬斯克那份良苦用心，讓FSD為人類好好作出貢獻(xiàn)吧。

本文由作者首發(fā)于金融投資報(bào)

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