中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）正在以既有客運(yùn)動車組改貨運(yùn)、客貨混編等形式進(jìn)行高鐵貨運(yùn)裝備驗(yàn)證。近日，“高鐵貨運(yùn)技術(shù)研討會”在青島召開，中車四方高級主任設(shè)計(jì)師佘鵬在會上透露了上述信息。

中車四方副總經(jīng)理曹瑞表示，當(dāng)前，中車四方結(jié)合國家發(fā)展規(guī)劃和市場需求，開展了貨運(yùn)動車組產(chǎn)品研發(fā)，2019年完成了兩輛貨運(yùn)動車組樣車研制，目前正在推進(jìn)既有動車組貨運(yùn)改造、新造貨運(yùn)動車組研制，持續(xù)完善貨運(yùn)動車組技術(shù)體系。

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就貨運(yùn)動車組的應(yīng)用性，中鐵快運(yùn)股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運(yùn)”）高鐵快運(yùn)部時智星表示，面向發(fā)展?jié)摿薮蟮蔫F路快運(yùn)市場，通過充分挖掘早間時段高鐵運(yùn)力，與客運(yùn)列車錯峰開行，創(chuàng)新高鐵快運(yùn)運(yùn)載工具，開展高鐵快運(yùn)整列動車組批量運(yùn)輸勢在必行。同時，首批上線的高鐵動車組列車已接近設(shè)計(jì)年限，可以借鑒航空使用舊客機(jī)改為全貨機(jī)的做法，對此類舊動車組進(jìn)行適應(yīng)性改造。

針對高速鐵路快捷物流目標(biāo)市場和產(chǎn)品模式，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授韓學(xué)雷在上述研討會上表示，與公路和航空運(yùn)輸比較，規(guī)?；哞F快運(yùn)在中長途時效件郵政快遞市場上，在速度、效率、裝載量及容積、穩(wěn)定性、安全性和信息化、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)能保障上具有優(yōu)勢。未來，以整列高鐵快運(yùn)專用動車組為核心，以集裝器具換裝、整列拆座椅列車和車廂、客運(yùn)動車組隨車運(yùn)輸?shù)榷喾N產(chǎn)品形式為輔助和補(bǔ)充，建設(shè)整體化的規(guī)模化高鐵快運(yùn)系統(tǒng)，才能在中長途時效件快運(yùn)市場占據(jù)有利地位。

中國中車人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，貨運(yùn)動車組項(xiàng)目的研制中國中車已啟動多年，目前主要有旗下中車四方和中車唐山機(jī)車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）兩家企業(yè)在做。此外中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）也有參與，而目前唯一一列貨運(yùn)動車組樣車于2020年12月23日在中車唐山下線。

“當(dāng)前中國中車針對貨運(yùn)動車組項(xiàng)目的研制主要是兩條腿走路，一是新造貨運(yùn)動車組，二是對既有動車組的貨運(yùn)功能改造?！敝袊熊嚾耸空f。

就改造項(xiàng)目，該人士表示，中國高速動車組從2006年出現(xiàn)，截至目前，最早一批上線的和諧號動車組至今已有15~16年，隨著復(fù)興號動車組的不斷投入客運(yùn)，這些接近20年的和諧號動車組具備了貨運(yùn)功能改造的條件，推進(jìn)既有動車組貨運(yùn)改造工作，變得尤為重要。

中國貨運(yùn)動車組項(xiàng)目最早立項(xiàng)于十年前，曾一波三折。2014年中國鐵路大宗貨物運(yùn)輸長期低迷，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）前身中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）決心要在白貨運(yùn)輸上取得突破，以彌補(bǔ)大宗貨運(yùn)的不足。在此背景下，中國中車前身“南北車”啟動了貨運(yùn)動車組的研發(fā)項(xiàng)目。但因當(dāng)時中國鐵路貨運(yùn)正處于低谷期，造出車沒有人采購。項(xiàng)目啟動不久就陷于停滯。

2015年，合并后的中國中車再啟貨運(yùn)動車組項(xiàng)目，由中車唐山機(jī)車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）負(fù)責(zé)。當(dāng)時中國中車預(yù)計(jì)貨運(yùn)動車組2016年上半年樣車下線，下半年進(jìn)行線上測試。而就在樣車即將下線的關(guān)鍵時期，中鐵總一紙命令再將貨運(yùn)動車組項(xiàng)目打入了“冷宮”，項(xiàng)目暫停。

國鐵集團(tuán)人士告訴記者，此次被停，是因?yàn)橹袊鴺?biāo)準(zhǔn)動車組復(fù)興號（以下簡稱“中國標(biāo)動”）項(xiàng)目進(jìn)展迅速，而中車唐山研制的貨運(yùn)動車組仍以CRH和諧號系列為基礎(chǔ)。當(dāng)時中鐵總的思路是，未來所有動車組都將納入中國標(biāo)動“大家族”。此時研制的貨運(yùn)動車組標(biāo)準(zhǔn)有差別，不利于未來統(tǒng)一型號。

2017年10月，中國標(biāo)動研制進(jìn)入尾聲，中國中車再次啟動貨運(yùn)動車組的研制工作，此次項(xiàng)目納入2017年度國家重點(diǎn)專項(xiàng)，這是自2014年以來，貨運(yùn)動車組項(xiàng)目第三次重啟。

2022年，國家發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，繪制了現(xiàn)代物流發(fā)展的新藍(lán)圖。規(guī)劃提出“推進(jìn)鐵路（高鐵）快運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展”，要結(jié)合電商、郵政快遞等貨物的主要流向、流量，完善鐵路（高鐵）快運(yùn)線路和網(wǎng)絡(luò)；適應(yīng)多樣化物流需求，發(fā)展多種形式的高鐵快運(yùn)；在具備條件的高鐵場站間發(fā)展“點(diǎn)對點(diǎn)”高鐵快運(yùn)班列服務(wù)。

2020年9月舉行的中央財經(jīng)委員會第八次會議也指出，要建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，形成統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場，優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局，加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

事實(shí)上，高鐵貨運(yùn)的需求一直都在，自2016年以來，國鐵集團(tuán)已連續(xù)多年組織“雙11”電商黃金周運(yùn)輸，2018年中鐵快運(yùn)采用復(fù)興號動車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運(yùn)貨運(yùn)服務(wù)，當(dāng)時為了運(yùn)送更多的貨物和碼放方便，該節(jié)貨運(yùn)車廂將座椅全部拆掉。2020年更是將一列復(fù)興號動車組座椅全部拆除，裝運(yùn)快件。

在世界鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運(yùn)品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運(yùn)列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運(yùn)專列。2014年底，中國鐵路時速160公里的快運(yùn)棚車投入運(yùn)行考核，曾一度是中國速度最快的貨運(yùn)列車。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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