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英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》7月31日文章，原題：如果德國停止制造汽車會(huì)怎么樣？ “大眾汽車品牌的未來岌岌可?！?，今年7月初，該汽車品牌的新老板舍費(fèi)爾向其管理團(tuán)隊(duì)發(fā)表演講時(shí)，并未掩飾該公司存在的一系列嚴(yán)峻問題。高成本、需求下降、競爭加劇等問題不勝枚舉?！拔蓓斨鹆恕?，他警告稱。

不得不同時(shí)開展多種轉(zhuǎn)型

大眾的問題不禁使人們想起商業(yè)史上最著名的警告之一：2011年，掌舵諾基亞不久的埃洛普將前者比作“著火的平臺(tái)”，而當(dāng)時(shí)的諾基亞是世界上最大的手機(jī)制造商。不過，埃洛普當(dāng)時(shí)敲響的警鐘無濟(jì)于事。幾年后，諾基亞被拆分，手機(jī)業(yè)務(wù)被出售給微軟。擁有眾多品牌的強(qiáng)大的大眾汽車，甚至德國最強(qiáng)大的汽車行業(yè)也將遭此厄運(yùn)嗎？倘若如此，這對(duì)歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體將意味著什么？

德國的汽車行業(yè)似乎不太可能立即崩潰。按照收入計(jì)算，2022年大眾汽車是世界最大汽車制造商。7月27日該公司報(bào)告稱，2023年上半年收入同比增加18%，達(dá)到1560億歐元。德國的另外兩家汽車巨頭寶馬和梅賽德斯-奔馳的現(xiàn)狀也不差。然而，災(zāi)難如今不再是不可想象的。德國工業(yè)家對(duì)未來感到焦慮。德國老板們認(rèn)可舍費(fèi)爾的擔(dān)憂并發(fā)出其他抱怨，比如僵化的官僚主義等。與大多數(shù)其他行業(yè)相比，汽車制造商們更容易面臨這些挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄儾坏貌煌瑫r(shí)開展多種轉(zhuǎn)型。例如，必須使汽車實(shí)現(xiàn)電氣化并學(xué)習(xí)開發(fā)軟件。業(yè)內(nèi)人士坦承，汽車工廠將不得不收縮規(guī)模甚至關(guān)閉，許多供應(yīng)商也是如此，尤其是那些內(nèi)燃機(jī)和變速箱零部件生產(chǎn)商。來自中國的競爭對(duì)手已經(jīng)開始向海外擴(kuò)張，尤其是歐洲。去年，中國首次比德國出口更多汽車。

所有這些問題都匯集到沃爾夫斯堡——大眾汽車的總部所在地，因此這里也是舍費(fèi)爾隱喻中的“屋頂”。媒體報(bào)道顯示，大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車訂單比計(jì)劃低30%至70%。在中國快速增長的電動(dòng)汽車市場上，大眾汽車品牌的市場份額僅為2%。

與汽車相關(guān)工作崗位很龐大

德國車企“消亡”的后果取決于你認(rèn)為該行業(yè)到底有多大。汽車制造業(yè)在德國的直接雇員不到90萬人，僅占德國勞動(dòng)力的2%左右。如今在以德國品牌出售的乘用車中，近3/4在外國制造。去年僅有350萬輛汽車駛出德國工廠，與20世紀(jì)70年代中期大體相當(dāng)。汽車在德國出口商品中的占比為16%，汽車行業(yè)對(duì)德國的經(jīng)濟(jì)重要性在2017年達(dá)到頂峰，占該國總增加值的4.7%。

此外，僅關(guān)注狹隘的行業(yè)數(shù)據(jù)將忽略該行業(yè)對(duì)德國的真正重要性?！八且环N操作系統(tǒng)”，一家研究中心的負(fù)責(zé)人法爾克說。首先，汽車行業(yè)不只包括依賴大眾汽車的直接供應(yīng)商及其同行。據(jù)估計(jì)，德國汽車的全球需求間接支撐著160萬個(gè)其他工作崗位，這讓汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)到250萬，超過德國勞動(dòng)力的5%。其次，德國的投資和創(chuàng)新也與其汽車制造商息息相關(guān)。汽車行業(yè)占到德國2020年制造業(yè)固定資本形成總額的35%，2021年占到德國制造業(yè)研發(fā)總額的42%以上。2017年汽車制造商占到企業(yè)專利申請(qǐng)總量的近一半。最近的一項(xiàng)研究顯示，在德國的400個(gè)城市和縣中，48個(gè)嚴(yán)重依賴汽車行業(yè)提供的工作崗位。柏林社會(huì)科學(xué)研究中心研究員施羅德稱，如果汽車制造業(yè)衰落，德國將面臨許多地方危機(jī)。換言之，若德國的汽車工業(yè)蒸發(fā)，就將“在歐洲中部留下一個(gè)經(jīng)濟(jì)大坑”。

許多人已在考慮填補(bǔ)空出來的經(jīng)濟(jì)空間

美國圣母大學(xué)學(xué)者巴赫曼認(rèn)為，德國政界需要更相信市場力量，以填補(bǔ)隨著德國汽車制造業(yè)衰落而開放的經(jīng)濟(jì)空間。咨詢?nèi)耸坎魃骋虮硎?，超大型汽車工業(yè)曾經(jīng)是德國的優(yōu)勢，但它越來越阻礙該國發(fā)展?！捌囎钅苷宫F(xiàn)德國全面專注于機(jī)械工程”，他說。正如大眾汽車軟件部門持續(xù)面臨的問題所顯示的那樣，一個(gè)為批量生產(chǎn)昂貴機(jī)械而經(jīng)過優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，將難以在日益數(shù)字化的世界中重塑自己。一旦汽車行業(yè)不再占據(jù)主導(dǎo)地位，就將出現(xiàn)更多替代空間。一些業(yè)內(nèi)或相關(guān)行業(yè)人士已經(jīng)在想象沒有大眾汽車的未來。大眾汽車及其德國同行一直在幫助人們改善出行方式，他們沒理由不繼續(xù)以聰明的新方式來做到這一點(diǎn)。（王會(huì)聰譯）

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