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智通財經(jīng)APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)在周三的投資者活動日上公布了萬眾矚目的“宏圖篇章3(Master Plan Part 3)”，但沒有提供外界期待已久的一體化壓鑄技術以及價格更低的新一代電動汽車的任何確切細節(jié)，尤其是后者令投資者頗感失望?！昂陥D篇章3”在很大程度上是馬斯克對地球可持續(xù)能源轉型的宏大愿景、以及特斯拉致力于成為能源轉型領導者的野心，而非特斯拉的路線圖。

特斯拉在周三表示，支持增長將是首要任務，機會性并購和債務削減也在其中。特斯拉的高管們重申，公司的目標是到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動車。值得一提的是，特斯拉的目標是通過下一代制造流程和戰(zhàn)略將成本降低50%。

投資者對特斯拉未能提供下一代電動汽車的細節(jié)感到失望，這種失望情緒體現(xiàn)在其股價表現(xiàn)上。截至發(fā)稿，特斯拉周四美股盤前跌近8%。

不過，摩根士丹利認為，特斯拉在垂直整合方面的大膽努力即將獲得回報，因為目前電動汽車的價格過于昂貴。分析師Adam Jonas表示：“在投資者活動日結束后，我們會問，在特斯拉的競爭對手中，誰能跟上計劃中的用于建設電動汽車和固定儲能制造基地的1700多億美元支出?”

分析師指出：“如果特斯拉能夠達成其成本目標，再加上其運營紀律，我們會發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造商將很難在電動汽車盈利方面與特斯拉競爭。”這將是一個值得關注的問題，通用汽車(GM.US)、福特汽車(F.US)、豐田汽車(TM.US)、本田汽車(HMC.US)、大眾、梅賽德斯奔馳、寶馬、日產(chǎn)和Stellantis(STLA.US)等傳統(tǒng)汽車制造商都在電氣化方面投入巨資。

Wedbush也認為，特斯拉的投資者活動日是一場展示活動，表明該公司正在為成為現(xiàn)在和未來電動汽車行業(yè)的領導者奠定基礎。分析師Dan Ives表示：“對于投資者來說，特斯拉在生產(chǎn)和銷售電動汽車方面領先于汽車行業(yè)其他公司的程度是非常清楚的。周三的投資者活動日再次展示了特斯拉在全球的廣度和規(guī)模?！?/p>

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