近期，有關(guān)鈉電池量產(chǎn)的消息再度引起市場討論。

在日前舉辦的“第二屆全國鈉電池研討會”上，江汽集團與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車公開亮相，鈉離子電池在新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域進入快車道。

(資料圖)

目前，我國已率先實現(xiàn)了鈉離子電芯的量產(chǎn)，越來越多的公司開始披露旗下鈉離子電池的相關(guān)布局、性能指標等消息，配套的正負極材料、電解液等產(chǎn)業(yè)鏈也初步形成。據(jù)起點研究預(yù)測，2023年將會是鈉電池量產(chǎn)“元年”，預(yù)計全年出貨量達12GWh。

多家上市公司披露布局進展

近日，多家上市公司披露了鈉離子電池的相關(guān)布局進展。

3月14日，傳藝科技在互動平臺表示，公司鈉離子電池一期項目產(chǎn)線貫通調(diào)試已完成，配套設(shè)施已準備就緒，即將進行試生產(chǎn)。

據(jù)中國證券報消息，天賜材料首個鈉電池材料項目已拿到項目備案，目前正在加速推進。公司已能夠系統(tǒng)性地提供鈉離子電池電解液的解決方案，包括核心的電解質(zhì)和添加劑及配套解決方案。

美聯(lián)新材、七彩化學(xué)則公告稱擬收購輝虹科技，推進普魯士藍路線鈉離子電池等產(chǎn)業(yè)化進程。

拉長時間線看，電池廠商方面，寧德時代、蜂巢能源、欣旺達等也釋放了關(guān)于鈉離子電池裝車消息。據(jù)中國經(jīng)營報消息，寧德時代今年將會正式量產(chǎn)鈉離子電池，將率先應(yīng)用在A00級車上，首款車是上汽科萊威改款，項目已經(jīng)定點。

蜂巢能源第二代鈉離子電池產(chǎn)品正在開發(fā)，預(yù)計2023年第一季度完成設(shè)計定型，能量密度為135Wh/kg，2023年第四季度計劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預(yù)計循環(huán)壽命超過2000周。

欣旺達在投資者互動平臺表示，公司目前正在進行鈉離子電池的開發(fā)工作，整體產(chǎn)品的開發(fā)進度符合我們的預(yù)期。根據(jù)此前披露的消息，欣旺達鈉離子電池樣品已經(jīng)在進行測試驗證，具體上市計劃會根據(jù)客戶需求確定。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達、美聯(lián)新材已公開宣稱最快將在2023 年以后形成鈉離子電池量產(chǎn)能力。

浙商證券指出，目前，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等企業(yè)處于鈉離子電池研發(fā)和技術(shù)儲備階段；派能科技、百川股份等公司處于小試階段；鵬輝能源、同興環(huán)保、傳藝科技等已進入中試階段；寧德時代、維科技術(shù)、孚能科技則具有明確的產(chǎn)能規(guī)劃，處于量產(chǎn)布局初期。

鈉電池應(yīng)用前景廣闊

鈉電整體性能與鋰電接近，能量密度稍遜，但低溫、安全和倍率性能突出。

能量密度方面，在目前的技術(shù)條件下，鈉離子電池的電芯能量密度約為70-200Wh/kg，高于鉛酸電池的30-50Wh/kg，相較于三元鋰電的200-350Wh/kg有所遜色，但與磷酸鐵鋰電池的150-210Wh/kg有重疊范圍，且尚有較大的技術(shù)進步空間。

低溫表現(xiàn)方面，相比于鋰離子電池-20℃到60℃的工作溫度區(qū)間，鈉離子電池可以在-40℃到50℃的溫度區(qū)間正常工作，-20℃環(huán)境下容量保持率近90%，高低溫性能更優(yōu)秀。

安全性方面，得益于更高的內(nèi)阻，鈉離子電池在短路狀況下瞬間發(fā)熱量少，熱失控溫度高于鋰離子電池，具備更高的安全性。

數(shù)據(jù)來源：華納新材，架橋資本行業(yè)分析

此外，鈉電池成本優(yōu)勢也格外顯著。原料端碳酸鈉提煉簡單、價格遠低于碳酸鋰。據(jù)中科海鈉測算，當超過100GWh的大規(guī)模生產(chǎn)實現(xiàn)后，每生產(chǎn)1GWh鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低30%~40%。

整體來看，鈉電潛在需求較大，可率先切入低速電動車、通信備電儲能賽道，中長期可應(yīng)用于動力電池+大儲方向。

短期來看，低速四輪車、通信備電儲能等電池門檻較低的領(lǐng)域有望率先應(yīng)用鈉電，天風(fēng)證券預(yù)計產(chǎn)業(yè)化落地的節(jié)點在2023年Q2，規(guī)模放量的時間點在2023年H2，2023年鈉電池的出貨規(guī)模有望在5-10GWh。

中長期看，鈉電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心在于應(yīng)用領(lǐng)域的持續(xù)開拓，預(yù)計基于目前成熟的層狀氧化物正極體系，鈉電有望于2024年H1在低端乘用車上放量。但基于層狀氧化物體系在循環(huán)壽命上有一定的局限，往大儲領(lǐng)域開拓需要聚陰離子正極以及電解液體系的進一步成熟，預(yù)計2024年H2以后鈉電有望逐步在大儲領(lǐng)域滲透。天風(fēng)證券預(yù)計2025年鈉電的總空間有望在100GWh上下。

對鋰電產(chǎn)業(yè)有何影響？

鈉離子電池若是成功實現(xiàn)規(guī)?；?，成本優(yōu)勢必然對鋰電產(chǎn)業(yè)造成沖擊。目前而言，市場主流觀點還是認為鈉電池更多的在于補充與平衡。

首先，鈉電池必須要先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化以降低成本。目前階段的鈉離子電池生產(chǎn)成本還是比較高的，產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)時間點還沒有到來，未來兩三年可以逐步釋放出一定的產(chǎn)能，性價比才會突顯。

其次，循環(huán)次數(shù)是最大短板。在循環(huán)次數(shù)上，鈉離子電池一般是2000-4000次，而鋰離子電池則普遍在4000次以上。鈉電池換電周期過短將是一大掣肘。

事實上，鈉離子電池未來的市場空間主要在儲能領(lǐng)域。據(jù)財通證券研報，儲能領(lǐng)域?qū)︹c離子電池的需求規(guī)模將從2021年的0GWh增長到2025年的48.74GWh。在2025年，超過66%的鈉離子電池將用于儲能領(lǐng)域。

不過，鈉電與鋰電、鉛酸電池的競爭是動態(tài)的，逆水行舟，不進則退。起點研究CEO李振強認為，鈉電不是鋰電產(chǎn)業(yè)補充，而是替代。向上對標磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池，向下替代鉛酸電池。鋰電和鉛酸老勢力如果不全力以赴，將被鈉電新勢力割肉。

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