21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

東風(fēng)日產(chǎn)營銷體系迎來重大人事調(diào)整。

(資料圖片)

4月26日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)董事會審批決議，因任職到期，辛宇不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

辛宇原崗位分別由劉新宇和藤木稔大接替，其中劉新宇出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，藤木稔大出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

資料顯示，劉新宇1999年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車工程系動力專業(yè)，2002年獲得同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院車輛工程專業(yè)工學(xué)碩士學(xué)位，2016年獲得中歐國際工商學(xué)院EMBA學(xué)位。

自2002年參加工作以來，劉新宇曾在上汽大眾供應(yīng)鏈及采購部門擔(dān)任管理職務(wù)，后又擔(dān)任上汽大眾斯柯達(dá)品牌業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)銷售、品牌和營銷、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和售后；2019年轉(zhuǎn)戰(zhàn)上汽名爵，2020年被任命為名爵法國公司首席執(zhí)行官；2022年升任名爵歐洲CEO。

在其帶領(lǐng)下，名爵在歐洲市場搭建起較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，推動銷量快速增長。2022年上汽名爵在歐洲的銷量達(dá)到11.39萬輛，同比增長達(dá)到兩倍；在歐洲市場，名爵同比增幅僅次于特斯拉。今年一季度，名爵在歐洲市場同比增長143%至2.07萬輛。

而新任英菲尼迪事業(yè)總部總部長藤木稔大，2000年畢業(yè)于早稻田大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，2019年加入日產(chǎn)汽車，先后在日產(chǎn)亞太營銷部部長、日產(chǎn)印尼公司項(xiàng)目總監(jiān)、全球銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總部全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)部部長、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理等崗位任職。

從履歷來看，雙方均具備豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但此次履新，二人均面臨著不小壓力：對劉新宇而言，與歐洲市場不同，中國新能源汽車市場上自主品牌迅速崛起，市場份額不斷擠壓合資品牌，如何應(yīng)對自主品牌的攻勢以及加速合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，是其需要迫切解決的課題；對藤木稔大而言，去年2月英菲尼迪被納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，如何快速實(shí)現(xiàn)銷量突破，在豪華市場占據(jù)一席之地，是其需要面對的課題。

值得注意的是，在此次高層人事調(diào)整之前，今年年初東風(fēng)日產(chǎn)曾有過一次營銷架構(gòu)調(diào)整，即將原有的市場部與客戶發(fā)展部整合為全新的用戶運(yùn)營中心。據(jù)了解，在東風(fēng)日產(chǎn)以往的組織架構(gòu)中，市場部主要針對B端，負(fù)責(zé)一個(gè)車型完整聲明周期的營銷規(guī)劃，客戶發(fā)展部則聚焦C端直接面向消費(fèi)者。

而成立用戶運(yùn)營中心則是將B端和C端的營銷工作有效統(tǒng)籌起來。這一全新的用戶運(yùn)營中心由東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司原市場部副部長張勁華負(fù)責(zé)，直接向銷售公司副總經(jīng)理張繼輝匯報(bào)。

事實(shí)上，近年來東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，尤其是電動化轉(zhuǎn)型處于承壓期，被認(rèn)為是其變革的主要原因。

2022年全年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量僅有89.7萬輛，同比下滑20.9%，自2015年以來首次跌破百萬輛大關(guān)。今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷量僅有15.1萬輛，同比下滑37.4%。

特別是新能源汽車業(yè)務(wù)上產(chǎn)品線過于薄弱，僅有一款純電車型Ariya，銷量表現(xiàn)不盡如人意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月Ariya銷量分別為67臺和64臺，在補(bǔ)貼降價(jià)6萬元后，3月銷量達(dá)到329臺，但這一成績難言理想。

“中國市場在技術(shù)研發(fā)方面變化迅速，電動汽車在中國將是趨勢。本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額，這個(gè)趨勢是很明顯的?！鄙虾＼囌蛊陂g，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官古普塔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，日產(chǎn)汽車的計(jì)劃不是去追趕中國的電動汽車品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面，比如以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動汽車，以占領(lǐng)市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年日產(chǎn)汽車將在華推出7款電驅(qū)化車型，并且到2030年中國市場電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。

值得一提的是，辛宇仍在日產(chǎn)體系內(nèi)，接下來將赴日產(chǎn)汽車總部任職。東風(fēng)日產(chǎn)在公告中對辛宇也給予很高的評價(jià)，稱其在“任期內(nèi)為東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售體系能力提升、品牌向上升級、助力公司高質(zhì)量跨越1500萬產(chǎn)銷規(guī)模，做出了重要貢獻(xiàn)”。

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