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剛剛,特斯拉主力車型在華全系漲價2000元|世界速訊

21世紀經(jīng)濟報道記者 左茂軒 報道

5月2日,據(jù)特斯拉中國官網(wǎng),特斯拉全線上調(diào)在華銷售主力車型價格,Model3和ModelY的起售價均上漲2000元。


(資料圖)

其中,特斯拉Model 3在中國的售價上漲至23.19萬元,Model 3高性能版漲價至33.19萬元;特斯拉ModelY后輪驅(qū)動版在中國的價格上漲至26.39萬元,長續(xù)航版上漲至31.39萬元,高性能版上漲至36.39萬元。

目前,特斯拉中國方面并未解釋此次漲價的原因。

21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計,自特斯拉國產(chǎn)之后,已經(jīng)調(diào)整Model3和ModelY兩款國產(chǎn)車型價格20次,調(diào)整價格的主要原因包括補貼政策調(diào)整、本土化率提升、材料價格波動等。

今年以來,特斯拉已調(diào)整價格4次。

今年1月6日,特斯拉揮下“價格屠刀”,Model3和ModelY迎來史上最低價。不過在今年2月,ModelY的三個版本車型的起售價先后上漲2000元。

特斯拉此前一直對外宣稱該公司基于“成本變化而定價的規(guī)則”,調(diào)整產(chǎn)品價格。不過,在市場看來,供需關(guān)系的變化才是特斯拉調(diào)整價格的主因。即根據(jù)市場訂單量的變動,來主動調(diào)整價格,來維持產(chǎn)銷的穩(wěn)定和持續(xù)性。

特斯拉1月初的降價,掀起了新能源汽車行業(yè)的“降價潮”,殺傷力不可謂不大,這也證明這家頭部企業(yè)掌握了超高產(chǎn)品定價權(quán)。

特斯拉此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年第一季度,特斯拉在全球生產(chǎn)電動車44.08萬臺,交付42.29萬臺。其中,Model S和Model X生產(chǎn)19,437臺,交付10,695臺;Model 3和Model Y的產(chǎn)量為421,371臺,交付量為412,180臺。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,一季度特斯拉中國累計批發(fā)銷量(含出口)為22.93萬輛,特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)了特斯拉全球過半車型。其中,在中國大陸的零售銷量為13.74萬輛,占特斯拉全球總銷量的32.5%,中國是特斯拉僅次于美國的全球第二大市場。

不過,根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示,2023年第一季度,季度總營收233.29億美元,同比增長24%。其中,特斯拉在中國市場的營收為48.91億美元,同比增幅為5.18%,落后于整體增速,以及特斯拉在中國的銷量增速。特斯拉在中國的營收只占該公司全球營收的21%。

這與特斯拉在中國大陸在售的國產(chǎn)車型價格普遍低于全球其他地區(qū)有關(guān),得益于中國的制造成本更低,以及電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢帶來的零部件價格優(yōu)勢。

今年第一季度以來,特斯拉“降價潮”開始席卷全球,分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多個國家和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價。進入4月后,特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價潮。目前,特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價,涉及車型主要為Model 3和Model Y。

值得注意的是,在年初的一系列降價舉措后,特斯拉的利潤率受到明顯沖擊。一季度,特斯拉毛利潤為45.11億美元,同比下滑17%,環(huán)比下滑22%,毛利率跌破20%至19.3%,同環(huán)比均明顯下降,且低于市場預(yù)期的21.2%。

一季度,特斯拉凈利潤為25.13億美元,相比去年同期33.18億美元下降24%。營業(yè)利潤率為11.4%,遠低于上季度的16%和去年同期的19.2%。

特斯拉解釋稱,“新工廠未充分利用”壓低了利潤率,加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加,車輛平均售價降低,4680電池的生產(chǎn)成本增加,以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少,都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。

“我們不考慮通過定價打擊競爭對手,我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略,人們是否喜歡我們的車,是否買得起我們的車,我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價值,未來零利潤出售都是可能的?!北本r間4月20日清晨,特斯拉CEO馬斯克在2023年一季度財報會上語出驚人。

馬斯克在財報電話會中提到,定價是基于訂單與產(chǎn)量之間的實時數(shù)據(jù)作出的決定,不會盲目調(diào)價,而是注重汽車的可負擔性。

“我們更加關(guān)注汽車全生命周期中的價值,而非車價本身。我們的近期定價策略考慮到了長期的單車盈利能力,包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務(wù)連接和售后服務(wù)方面的潛在終生價值。”馬斯克說。

誠然,一季度特斯拉營業(yè)利潤率為11.4%,較上個季度大幅下滑,但仍處于行業(yè)的最高水平。也就是說,如果繼續(xù)降價,特斯拉仍有成本優(yōu)勢和利潤點,降價仍然具備很大的空間,甚至從馬斯克“可能零利潤出售特斯拉汽車”的說法上看,特斯拉已做好繼續(xù)新一輪降價的準備,“與競爭對手相比,我們在成本技術(shù)方面都有明顯優(yōu)勢,成本曲線非常健康,有精心策劃成本舉措,會詳細跟進市場供需變化?!?/p>

今年以來,動力電池原材料價格持續(xù)下降,從某種程度上來說可以降低電動汽車的生產(chǎn)成本。此前,外界也曾有猜測,特斯拉或?qū)⒃俅蜗陆翟谥袊箨懙貐^(qū)的產(chǎn)品售價。

不過,特斯拉此番不但沒降價,反而Model3和ModelY全系漲價2千元,的確出乎外界預(yù)料。此舉也從側(cè)面反映出特斯拉對于在中國的市場預(yù)期較為樂觀。同時,雖然只是漲了2000元,也可小幅修復(fù)特斯拉下滑的利潤率。

(本報記者鄭植文對此文亦有貢獻)

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