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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，今年“跌跌不休”的碳酸鋰在近期終于迎來止跌回升的勢頭。生意社數(shù)據(jù)顯示，5月8日電池級碳酸鋰價(jià)格漲至22.1萬元/噸，重回20萬元大關(guān)。工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品也有不同程度上漲。

回顧近半年來，“下跌”成為碳酸鋰價(jià)格的主旋律。從去年年底的每噸近60萬元觸頂開始，鋰價(jià)開啟斷崖式下跌之旅。碳酸鋰價(jià)格在4個多月下跌了66%，最低至18萬元/噸左右。4月21日，鋰價(jià)出現(xiàn)自1月30日以來持續(xù)下跌后的首次止跌。

此前鋰價(jià)大幅回落，根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴(kuò)張。2021年以來，我國新能源汽車連續(xù)翻倍式增長，刺激了產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能成倍擴(kuò)張和累庫，而鋰資源供給的增長較慢、明顯滯后，導(dǎo)致鋰市場階段性供不應(yīng)求。隨著終端需求增速明顯下降，產(chǎn)業(yè)鏈反向清理庫存，加劇了鋰市場供應(yīng)過剩。

伴隨碳酸鋰價(jià)格下跌，中游電池廠商集體進(jìn)入清庫存階段。寧德時代一季度報(bào)告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環(huán)比下降16.5%。

在中游電池廠商庫存水平回退和碳酸鋰價(jià)格回升的雙重疊加下，碳酸鋰市場需求正在回暖。財(cái)通證券指出，終端需求方面，市場情緒和剛需采購帶動市場活躍性，同時業(yè)內(nèi)人員惜售情緒較高，貨源價(jià)高者得。此外，近期特斯拉通過小幅漲價(jià)的方法提振消費(fèi)者信心、緩解毛利率壓力，短期看有望刺激觀望訂單，帶動上游鋰電產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)復(fù)蘇。

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價(jià)格波動也會直接影響到鋰電池的售價(jià)，進(jìn)而影響新能源整車產(chǎn)品的成本。

今年以來，上游碳酸鋰等動力電池原材料大幅回落，新能源車市也掀起一波降價(jià)潮。隨著碳酸鋰止跌回升，部分車企也在進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整。

5月2日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下兩款國產(chǎn)車型全系漲價(jià)2000元。其中，國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動版售價(jià)漲至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元;國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版售價(jià)上漲至26.39萬元，Model Y長續(xù)航版售價(jià)上漲至31.39萬元，Model Y高性能版售價(jià)上漲至36.39萬元，這或意味著由特斯拉掀起的降價(jià)潮將畫上句號。

開源證券認(rèn)為，特斯拉是價(jià)格戰(zhàn)中首個降價(jià)的主機(jī)廠，對新能源車市場的定價(jià)有一定程度的影響，此輪漲價(jià)或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)化為真實(shí)購買。

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