21世紀經(jīng)濟報道記者 杜巧梅北京報道

當前，“雙碳”目標已經(jīng)成為全球共識。以脫碳、零碳技術(shù)創(chuàng)新為支撐和關(guān)鍵驅(qū)動力，已成為各國政策導(dǎo)向和企業(yè)戰(zhàn)略選項的重要內(nèi)容。尤其是占全球二氧化碳排放總量的7.3%汽車產(chǎn)業(yè)，成為各國低碳轉(zhuǎn)型重點布局領(lǐng)域。

“長久以來，汽車供應(yīng)鏈與零部件制造企業(yè)主要依靠高耗能高排放的發(fā)展模式，作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性與支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展對實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要?！?月19日，中汽數(shù)據(jù)有限公司黨委書記史永萬在“2023年汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心年度成果交流會”上表示。

(資料圖)

IEA國際能源署預(yù)計到2070年，全球汽車的使用量將較2020年翻一番，汽車保有量將增長60%。在“雙碳”戰(zhàn)略下，汽車產(chǎn)業(yè)減碳正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。歐美交通碳排放均于2007年左右達峰，目前正通過汽車電動化等途徑推動汽車領(lǐng)域在2050年前后實現(xiàn)凈零排放。

在我國，目前汽車千人保有量198輛，相對于發(fā)達國家平均600輛的規(guī)模仍有明顯差距?；谕⒌木用駲C動化出行需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長一段時間內(nèi)仍將保持較高的增長速度，汽車行業(yè)高保有量與快速增長態(tài)勢進一步增加了汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的壓力，生產(chǎn)與銷售低碳汽車產(chǎn)品已成為大勢所趨。

而為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟目標，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈正全面加速低碳轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)從材料生產(chǎn)、車輛制造到汽車使用的全生命周期碳減排。

公布國內(nèi)汽車碳足跡排名

現(xiàn)階段，行業(yè)公認的汽車產(chǎn)業(yè)減碳的有效措施之一是加大新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，這一舉措可以有效改善汽車使用環(huán)節(jié)的碳排放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相對燃油車，新能源乘用車每年在使用階段減少的碳排放約為1500萬噸。

“通過匯總不同級別、不同燃料類型、不同車輛類型碳足跡的平均數(shù)值情況，我們發(fā)現(xiàn)，同級別車型中多數(shù)情況下，各燃料類型碳足跡按照柴油車、汽油車、插電式混合動力車、常規(guī)混合動力車、純電動車的順序依次降低。同燃料類型車型中多數(shù)情況下各類型的碳足跡按照SUV、MPV、轎車的順序依次降低。這說明，相較于傳統(tǒng)能源乘用車，純電動轎車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢。”中汽碳 (北京)數(shù)字技術(shù)中心有限公司總經(jīng)理趙冬昶在發(fā)布國內(nèi)汽車碳足跡排名時表示。

值得注意的是，在今年2月9日中國首個汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）上線后，中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司開始了針對整車、零部件、材料碳足跡信息的收集和公示。

截至6月16日，CPP平臺已公示包括長安汽車、廣汽乘用車、吉利汽車、長城汽車、一汽豐田、廣汽本田等在內(nèi)的23家車企近1400余款車型及其零部件車用材料三大類產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)，包含碳足跡、碳減排量、碳標簽等十多項數(shù)據(jù)信息。

從能源類型上看，純電動乘用車相較汽油乘用車碳足跡降低32.9%，相較于柴油乘用車碳足跡降低51.7%；從車型級別上看，相較于C級別車型，A0、A、B級別車型碳足跡分別降低30.1%、17%和10%，說明車輛小型化對汽車行業(yè)低碳化引領(lǐng)具有重要作用。

不過，需要說明的是，A00級車型均為純電動車，D級車型數(shù)量較少，因此未進行比較。從車型類別來看，相較于MPV車型，轎車、SUV車型碳足跡分別降低30%和13.3%，轎車的碳足跡最低。

此外，基于CPP平臺車型碳足跡數(shù)據(jù)，中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司公布了不同同級別車型中的低碳領(lǐng)跑者——吉利銀河L7、廣汽本田雅閣、深藍SL03、魏牌藍山DHT-PHEV、傳祺智電新能源E9五款車型。

其中，A級插電式混合動力SUV中，吉利銀河L7整車碳足跡為194.92克二氧化碳當量每千米，低于行業(yè)均值為232.6克二氧化碳當量每千米；B級插電式混合動力轎車中，廣汽本田雅閣整車碳足跡為206.32克二氧化碳當量每千米，低于行業(yè)均值為248.17克二氧化碳當量每千米；B級純電動轎車中，深藍SL03整車碳足跡為165.8克二氧化碳當量每千米，低于行業(yè)均值為188.61克二氧化碳當量每千米；C級插電式混合動力SUV中，魏牌藍山DHT-PHEV整車碳足跡為279.62克二氧化碳當量每千米，低于行業(yè)均值為388.91克二氧化碳當量每千米；C級插電式混合動力MPV中，傳祺智電新能源E9整車碳足跡為246.13克二氧化碳當量每千米，低于行業(yè)均值為296.02克二氧化碳當量每千米。

趙冬昶表示，通過CPP的公示，汽車產(chǎn)品碳足跡信息實現(xiàn)透明化并進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)脫碳進程，促進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。

加強中小企業(yè)碳足跡管理

需要注意的是，在引導(dǎo)汽車消費的同時，汽車行業(yè)碳減排也逐漸向原材料供應(yīng)端、生產(chǎn)端以及售后轉(zhuǎn)移。例如，在研發(fā)階段，增加模塊化設(shè)計，減少拆解及回收階段碳排放量；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以綠色、環(huán)保的可再生材料，進行減碳行動；而面對上下游供應(yīng)商，整車廠增設(shè)更多的碳排放指標要求，促進零部件制造過程實現(xiàn)更多減碳。

“與歐盟相比，我國雖然尚未形成針對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的具體碳排放政策法規(guī)體系，但也陸續(xù)發(fā)布了一系列相關(guān)政策，均提出了對汽車行業(yè)上、中、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范要求。”中汽碳數(shù)字（北京）技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰指出，面向產(chǎn)業(yè)上游，我國提出推動包括材料等相關(guān)方面節(jié)能減碳的改造；針對產(chǎn)業(yè)中游，我國鼓勵建立重點產(chǎn)品全生命周期的碳足跡標準，同時促進汽車零部件再制造的高質(zhì)量發(fā)展；面向產(chǎn)業(yè)下游則是進一步完善綠色采購的標準，加大綠色低碳產(chǎn)品的采購力度等。

隨著汽車全生命周期的碳排放逐漸從燃料周期轉(zhuǎn)移到車輛周期，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)降碳脫碳將成為推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動力。

“我們（產(chǎn)業(yè)鏈）中小企業(yè)數(shù)量占比將近90%，要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展需要聯(lián)動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體開展減碳行動。與大企業(yè)相比，我們中小企業(yè)面臨經(jīng)營、融資等壓力，要實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展存在一些困難?！毙鞓浣鼙硎尽?/p>

首先，產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)低碳化的技術(shù)水平不高，多數(shù)中小企業(yè)也沒有設(shè)立明確的減碳目標，推動中小企業(yè)合理設(shè)立碳減排定量目標將更有效落實“雙碳”戰(zhàn)略。

其次，在低碳人才方面缺口很大，綠色低碳相關(guān)人才的匱乏也是中小企業(yè)實施可持續(xù)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

最后，從政策角度來看，中小企業(yè)普遍缺乏對相關(guān)政策的充分認識和了解，意識不到減碳脫碳的必要性。

“碳減排管理具有傳導(dǎo)性，需要聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起開展減碳行動。”徐樹杰指出，僅由整車企業(yè)或大型供應(yīng)商開展相關(guān)工作管理成效是有限的，難以真正實現(xiàn)脫碳目標，需要產(chǎn)業(yè)鏈之間充分合作，建立相關(guān)機制，確保生產(chǎn)、使用、回收等各個環(huán)節(jié)聯(lián)動，以達成綠色低碳目標。

為此，中汽碳 (北京)數(shù)字技術(shù)中心有限公司發(fā)布中小企業(yè)碳管理援助計劃，重點關(guān)注原材料及零部件、工廠生產(chǎn)、運行使用、回收報廢等環(huán)節(jié)，通過普及理論技能、開放數(shù)據(jù)資源、提供核算工具、搭建人才資源平臺等工作，推進工業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)向低碳、零碳發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。

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