在中國，可以半開玩笑的說，部分消費(fèi)者心中的汽車可以分為兩種：德國車和其它車。而寶沃品牌復(fù)出的過程，則巧妙地利用了這個(gè)心態(tài)——以寶沃品牌的德國背景，切入市場，再配合源自德國的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和恰當(dāng)?shù)亩▋r(jià)策略，最快速度獲取市場的認(rèn)可。

(資料圖片)

不過光有“德國造”的噱頭也是不行的，寶沃的兩款產(chǎn)品，無論是軟層面的設(shè)計(jì)還是硬層面的制造，也都滲透了“德國造”的影子。在我看來，寶沃BX5的設(shè)計(jì)不但與BX7形成了風(fēng)格上的呼應(yīng)，還利用短線條，勾勒出了一個(gè)更年輕，運(yùn)動的產(chǎn)品形象。估計(jì)是由于偶然的巧合，寶沃BX5的中網(wǎng)和車燈設(shè)計(jì)組合，與奧迪發(fā)布不久的全新Q5頗為相似，這也從側(cè)面說明了設(shè)計(jì)BX5的寶沃德國中心，與時(shí)代并無脫節(jié)。

巧用德國造

內(nèi)飾方面，并不需要車云菌多費(fèi)口舌去描述，因?yàn)槿绻惴浅Ｊ煜さ聡嚨姆椒矫婷?，那你在接觸寶沃BX5不久便能迅速掌握操作技巧。同時(shí)，木材，鋁和皮革構(gòu)筑起來的內(nèi)飾環(huán)境，也會讓你的手得到非常豐富的觸感反饋。只是在細(xì)節(jié)方面，BX5尚有一些需進(jìn)一步優(yōu)化的地方。

在詳細(xì)了解寶沃BX5之前，我一直對其產(chǎn)品定位有些猶豫：說它是合資或自主產(chǎn)品，總感覺有些不完全符合，但同時(shí)它也不可能是進(jìn)口產(chǎn)品。但當(dāng)你完全了解BX5的核心組成之后，你會發(fā)現(xiàn)，寶沃BX5可以說是在進(jìn)口、合資和自主之外的第四種存在——以全國際采購模式打造的本土化產(chǎn)品。

寶沃BX5的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來自于寶沃德國中心和FEV合作開發(fā)的產(chǎn)品，6速手自一體變速器則來自于日本愛信，車身平臺雖然是寶沃標(biāo)稱的BSP平臺，但據(jù)說與大眾也有著千絲萬縷的聯(lián)系;而四輪驅(qū)動系統(tǒng)，則是來自于瑞典翰德的Haldex系統(tǒng)(與全新途觀L搭載的驅(qū)動系統(tǒng)幾乎一模一樣)。

說到這里，你會發(fā)現(xiàn)如果忽略BX5在變速箱方面的差異之外，其頗似一個(gè)“簡配版”的全新途觀L。事實(shí)上，這也點(diǎn)明了寶沃BX5的差異化定位和面向的消費(fèi)者人群——那些介于自主品牌SUV和合資品牌SUV之間的消費(fèi)者(尤其是那些對德系車有好感的消費(fèi)者)。

同時(shí)，BX5的這種全國際采購策略，一方面大大節(jié)約了產(chǎn)品初期在研發(fā)層面的巨額投入，同時(shí)還能保證其產(chǎn)品擁有足夠可靠的質(zhì)量(緊追對標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量和性能)，并且還能對市場需求進(jìn)行快速的反應(yīng)。

駕駛BX5行駛在海南的不同路況下，其整體風(fēng)格都比較接近常規(guī)德系車型應(yīng)有的水平，尤其是那套翰德的四驅(qū)系統(tǒng)，賦予了BX5出色的輕度越野能力。但估計(jì)是出于成本的考慮，BX5上搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有提供駕駛員可以手動選擇的驅(qū)動模式選項(xiàng)，而由車輛完全自動判斷。

但需要指出的，由于BX5確實(shí)是一款“國際合作”產(chǎn)品，所以在一些涉及車輛深層“性格”的方面，還是表現(xiàn)不足：譬如BX5由英國米拉調(diào)教的底盤，雖然在高速公路上行駛足夠穩(wěn)健，但在低速經(jīng)過減速帶時(shí)表現(xiàn)得吸震信心不足，容易帶來可感知到的多余回震;而1.8T發(fā)動機(jī)搭配愛信手自一體6速變速箱的組合，4檔之后加速力度衰減明顯;另外在剎車的調(diào)教上，不止一位同行表示其整體風(fēng)格偏弱(尤其是在前段)，這點(diǎn)倒是很像日系車的風(fēng)格。

在很多德國一線汽車大品牌那里，涉及這些細(xì)枝末節(jié)方面的車輛調(diào)教，都是由一支對品牌理解深刻，經(jīng)驗(yàn)豐富得無人可比的團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)的，因此不會出現(xiàn)車輛在駕駛風(fēng)格上與品牌性格出現(xiàn)較大偏差的問題，事實(shí)上這樣一支團(tuán)隊(duì)的缺失，也是目前寶沃面臨的幾個(gè)核心問題之一。但相比于很多自主品牌的產(chǎn)品來說，BX5在整體表現(xiàn)方面還是非常優(yōu)秀。譬如下面這篇文章，就能告訴你主流合資產(chǎn)品與自主產(chǎn)品分別使用的兩套四驅(qū)系統(tǒng)，在細(xì)節(jié)上存在哪些差別。

原文閱讀：《對比Haldex與NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)：因離合器引發(fā)的產(chǎn)品定位之異》

魔鬼在細(xì)節(jié)

在眼下這個(gè)競爭激烈的市場，同級產(chǎn)品之間的技術(shù)入門門檻和外部性能表現(xiàn)，已經(jīng)很難拉開明顯的差距，所以工程師必須更加重視如何做到“別人沒有的我提供，別人提供的我更精”，說得俗一點(diǎn)，就是把車輛的功能和配置設(shè)計(jì)得符合消費(fèi)者的實(shí)際需求，讓他們用著舒服但又不強(qiáng)植過多配置導(dǎo)致“畫蛇添足”。

在BX5上，有一些類似的功能設(shè)計(jì)便凸顯了其工程師在這方面的用心：譬如智能鑰匙在離車后一定距離便可以自動鎖車，變速箱處于行駛檔位時(shí)無法開啟后備箱門，機(jī)械和電子系統(tǒng)相結(jié)合的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程控制車輛的移動端APP車聯(lián)軟件，雙目行車記錄儀(帶夜視攝像頭)，這些功能都非常符合時(shí)下消費(fèi)者的切身需求，而且解決了很多包括我自己在內(nèi)的用車痛點(diǎn)。

當(dāng)下在實(shí)用主義思維的驅(qū)使下，人們總是會對四門轎車和SUV趨之若鶩，但當(dāng)這臺奔馳E Coupe在今年北美車展發(fā)布后，它圓潤、流暢的線條以及優(yōu)雅的氣質(zhì)，卻能成功抓住所有人的目光。盡管有人說它與普通的E級轎車并無本質(zhì)區(qū)別，但奔馳品牌一貫對豪華感以及長距離駕駛舒適感的注重，還是在這臺E Coupe上擦出了新的火花。我們此行的目的，正是要對一探究竟，更何況它已經(jīng)與上一代發(fā)生了根本性的改變。

最漂亮的E Coupe，還應(yīng)感謝設(shè)計(jì)上不變中的聚變

E Coupe也算是奔馳品牌中一款經(jīng)典的車型，最初的幾代車型都是基于行政級車型開發(fā)而來。然而為了追求更好的運(yùn)動表現(xiàn)，上一代E Coupe沿用了其前身CLK的開發(fā)模式——采用C級車的結(jié)構(gòu)技術(shù)，并套上了E級的外衣。這也不免引來人們對其血統(tǒng)的質(zhì)疑。而新一代E Coupe又重新找回了中型豪華Coupe應(yīng)有的自信，不再是兩個(gè)車型的嫁接。它換上了與E級轎車相同的模塊化平臺，也擁有了最能代表E級車家族血統(tǒng)的豪華與智能化裝備。

最初的三代E Coupe

不難發(fā)現(xiàn)，新一代E Coupe的氣質(zhì)乃至一些細(xì)節(jié)，都像是一臺小號S Coupe。奔馳如今的設(shè)計(jì)趨于統(tǒng)一已非偶然，但當(dāng)我們親眼見到新一代的E Coupe時(shí)，圓潤、流暢的線條感，還是與其它Coupe車型有著截然不同的美感。發(fā)動機(jī)蓋上兩條隆起的線條，以區(qū)別于普通E級轎車的車頭設(shè)計(jì)，側(cè)面以及尾部并沒有用鋒利的輪廓線來突顯其動感的設(shè)計(jì)意圖，反而線條更為平滑，也正是這樣，它的風(fēng)阻系數(shù)被降到了0.25。

精致、優(yōu)雅以及充滿時(shí)代感的智能科技，儼然是這臺E Coupe內(nèi)飾設(shè)計(jì)最核心的價(jià)值，即便放在所有品牌中，它也能是最漂亮的一個(gè)。一體化的雙12.3英寸液晶顯示屏，用數(shù)字液晶顯示取代了中控臺上所有數(shù)字刻度的顯示，已然是E級車內(nèi)飾中最顯眼的標(biāo)志，感覺甚至比S級更具科技感。渦輪風(fēng)扇式的空調(diào)出風(fēng)口是E Coupe上特有的設(shè)計(jì)，也突顯出它的別致。我很欣賞E Coupe內(nèi)飾配色中，海洋藍(lán)的儀表臺與淡米色內(nèi)飾的搭配，大膽的色彩選擇非一般內(nèi)飾裝潢所能駕馭，而在這臺E Coupe上卻能顯出別樣的優(yōu)雅氣質(zhì)，而又有一份獨(dú)特的品位，起到了提升內(nèi)飾質(zhì)感的效果。準(zhǔn)確的說，E Coupe的設(shè)計(jì)，形式上看似是一種不變的樣式，但實(shí)際它是風(fēng)格與品位上的聚變。而這份驚艷的設(shè)計(jì)會更加讓人按耐不住心情，想要把它開出去，在人頭攢動的時(shí)尚街區(qū)去炫耀一番。

渦輪風(fēng)扇造型的空調(diào)出風(fēng)口是奔馳E Coupe特有的設(shè)計(jì)

一體式雙12.3英寸液晶屏是內(nèi)飾中最大的科技亮點(diǎn)

一半是運(yùn)動與樂趣，一半是舒適與悠然自得

Coupe車型帶給人的第一感受自然是運(yùn)動，沒錯(cuò)，E Coupe絕對是一臺用來自己開的E級車。這也恰恰是E Coupe在情調(diào)與樂趣上同轎車最大的不同。

我們駕駛著這臺E300 Coupe行駛在西班牙卡塔洛尼亞的盤山路上，它開起來的感覺比普通的E級轎車要更靈敏、更穩(wěn)定，事實(shí)也的確如此，新一代E Coupe長度為4826mm，寬度為1860mm，軸距實(shí)際比標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車轎車還短了66mm，前后輪距也比長軸距版E級車都增加了將近10mm。而這些尺寸上的改變，換來了穩(wěn)定性以及操控表現(xiàn)的提升，車尾的響應(yīng)也會顯得更為輕巧。

M274系列2.0T發(fā)動機(jī)與9G-Tronic自動變速器的組合，180kw的最大功率以及370Nm的最大扭矩，和國產(chǎn)奔馳E級車的動力配置完全相同。這套動力組合同樣擁有了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+以及自定義五種模式，在運(yùn)動+模式下，足以調(diào)動起你的駕駛激情，油門響應(yīng)很是直接，變速器會保持在更低的擋位，以換發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)，6.4秒的加速表現(xiàn)，比我的預(yù)期要快了不少。這套動力組合讓我們頗感熟悉，但在我們挑剔的眼光下四發(fā)動機(jī)的聲線卻不那么精致，少了些更細(xì)膩的調(diào)校，感覺多少會與它的設(shè)計(jì)上的精致與優(yōu)雅有些不那么協(xié)調(diào)。

對比四種固定模式，我還是更喜歡將懸掛設(shè)定在舒適模式，并將發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向設(shè)定在運(yùn)動模式，這并不是說其他有什么不好，但畢竟它并不是能始終讓你保持激情澎湃的AMG，而舒適模式的駕駛狀態(tài)，動力響應(yīng)又過于纏綿。實(shí)際上，E Coupe的轉(zhuǎn)向算是比較輕盈的一類，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定卻很順手，能從容地調(diào)動它的車頭轉(zhuǎn)入彎角。舒適的懸掛設(shè)定，并不會帶來太多路感反饋，只是為了更好地緩解路面的顛簸，雖然在遇到突如其來的猛烈顛簸時(shí)，它的懸掛并不像寶馬以及奧迪那樣有著那樣緊繃的整體感，但好在其在連續(xù)急彎路段懸掛支撐仍很到位，不會出現(xiàn)四門轎車那樣的側(cè)傾表現(xiàn)。

我堅(jiān)信論起E Coupe的舒適感，這會是它性格中重要的另一半，我們此次試駕的E300 Coupe均配備了可調(diào)式“多腔”空氣懸掛系統(tǒng)，奔馳對其舒適性的調(diào)校無可挑剔，恐怕也只有自家的S級能稱其右。單獨(dú)設(shè)計(jì)的運(yùn)動座椅，對身體有很好的貼合感，后排座椅的舒適感以及乘坐空間完全超出了我們的預(yù)期，頭部空間并無明顯壓抑感，甚至腿部空間也并不比四門轎車差。配上那無B柱設(shè)計(jì)帶來的開闊視野，坐在后排也會是一種獨(dú)特的乘坐享受，并且不會有失優(yōu)雅。

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