我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，會(huì)不由自主地想到了四季的變化?！崩卓怂_斯新ES設(shè)計(jì)師——石橋拓也。

“春觀夜櫻，夏賞繁星;秋賞滿月，冬會(huì)初雪?！薄独丝蛣π摹凤w天御劍流宗師——比古清十郎。

(資料圖)

雷克薩斯因?yàn)椤敖场钡木窈蛨?zhí)著深得認(rèn)可。大師往往都有從大自然汲取靈感，去感知天地尋求覺悟的喜好，也許是修行，也許是洗練。風(fēng)聲簌簌地穿過竹林，帶著萬物精華撲鼻而來，茅塞頓開的那一天，抓住眼前的那一道光，就是得道之日。我境界遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到，所以當(dāng)雷克薩斯提出“道法自然”的時(shí)候，我也只是覺得，玩得這么高端，不明覺厲，而已。我等凡夫俗子，哪能想到北海道札幌的冰凌、沖繩夏天暴雨的驚雷、櫻島火山爆發(fā)奔涌的熔巖，竟是新款ES的靈感來源。

外形大變，內(nèi)飾細(xì)部調(diào)整為主

是次ES的中期改款，外形的改變依然是搶盡風(fēng)頭。當(dāng)雷克薩斯發(fā)布第一張雙紡錘格柵的前臉時(shí)，人們都會(huì)有各種不適反應(yīng)，過了應(yīng)激期之后，現(xiàn)在我們對(duì)這個(gè)家族式“防盜門口罩”已經(jīng)鎮(zhèn)定多了，甚至看多兩眼，還覺得挺好看，極具侵略性，霸氣外露。

五年前的雷克薩斯給人的感覺是小溪里的鵝卵石，現(xiàn)在呢，明顯師從另一門派了。上下兩段、兩種光澤度和質(zhì)感的鍍鉻框，互相鑲嵌而成的格柵是冰凌的化身;如同箭頭一樣鋒利的LED日間行車燈，是取自閃電劃破天空的印象;L形尾燈燈帶，里面流動(dòng)的是火紅的熔巖。

這么一番整容下來，雖然側(cè)面線條溫婉如舊，但這樣一副容貌的ES從深山的薄霧里走來，渾身散發(fā)出的氣場(chǎng)，絲毫不遜于超級(jí)賽亞人了，連背景音樂也要跟換代前不一樣才可以啊。

內(nèi)飾部分也進(jìn)行了微調(diào)。方向盤是最大的動(dòng)作了。如今氣囊包小型化已經(jīng)是一個(gè)很明顯的趨勢(shì)，這樣可以讓方向盤的造型有更多的彈性，同時(shí)可以給三九點(diǎn)的功能按鍵區(qū)騰出更多空間。全新ES的方向盤看起來就比老款更纖細(xì)更時(shí)尚，當(dāng)然也更運(yùn)動(dòng)了。實(shí)際使用下來，那幾個(gè)用竹子或木質(zhì)覆蓋的部位，比較光滑，容易握持不穩(wěn)。

其余的變化包括Remote Touch“鼠標(biāo)”的操作方法，在左右側(cè)各增加了一個(gè)確認(rèn)按鍵，操作就手了不少，但鼠標(biāo)定位的反饋感依舊比較模糊。擋把樣式也調(diào)整為GS的同款制品，手感的變化倒不是最主要的，關(guān)鍵是看起來年輕了不少。儀表盤的彩色顯示屏升級(jí)成現(xiàn)款皇冠、凱美瑞相同級(jí)別，車門控制面板細(xì)部調(diào)整等等，這些細(xì)節(jié)修改相當(dāng)于把原來露出“破綻”、豪華感不足的地方給查漏補(bǔ)缺了。

動(dòng)力：豐田混合動(dòng)力是黑科技

雖然很多廠家的混合動(dòng)力車型都刷出了非常低的工信部油耗，然而混合動(dòng)力依然是豐田的看家法寶。有充電條件的人群，當(dāng)然插電式混合動(dòng)力的使用成本更低。然而對(duì)于沒有充電條件，在無需改變現(xiàn)有用車習(xí)慣的前提下，暫時(shí)來說也玩不過豐田(只能是暫時(shí)，本田新一代i-MMD的燃效也是高得恐怖)。

從工作原理和實(shí)際燃效來看，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)妙得前無古人。用一套三個(gè)自由度的行星齒輪組(也就是ECVT的核心)，連結(jié)起發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)機(jī)。三者依據(jù)車速、負(fù)載條件和當(dāng)前電池電量，來切換不同的工作方式。

做到混合動(dòng)力的本職工作，省油(把燃油的熱效率最大化，和把不燒油的里程最大化，是兩個(gè)理念)的同時(shí)(50%高速公路、5%山路、30%順暢縣道、15%擁堵的路況，綜合油耗約為6.2L/100km)，動(dòng)力輸出也很可觀。雖然說ES300h的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的最大綜合功率“僅為”205匹，不過電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性，讓ES300h的提速相當(dāng)輕快。市區(qū)起步或急加速平穩(wěn)有力，高速的再加速能力，因?yàn)橛辛税l(fā)動(dòng)機(jī)的介入，后勁也相當(dāng)不俗。當(dāng)我想試探ES300h的極速時(shí)，車速來到將近200km/h，就會(huì)出現(xiàn)類似動(dòng)力丟失的現(xiàn)象，似乎是動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入了自我保護(hù)的狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)貌似無法長(zhǎng)時(shí)間全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

和NX300h一樣，除了EV純電動(dòng)模式之外，還可以在默認(rèn)的正常模式下，選擇經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動(dòng)模式。經(jīng)濟(jì)模式開起來也并不是肉得不可接受，運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)會(huì)更早，沒有NX300h的“假唱”仿排氣聲浪，開起來自然多了。

平順性如何?取消了變速機(jī)構(gòu)，平順性甚至成為了一個(gè)根本就前提條件欠缺的“偽命題”。

動(dòng)力強(qiáng)大、油耗逆天，雷克薩斯取消了ES350全系，將300h作為ES系列的頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，在我看來是相當(dāng)正確的。一方面，3.5發(fā)動(dòng)機(jī)的稅率讓車變得更不劃算，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面，300h的先進(jìn)性和實(shí)際表現(xiàn)，已經(jīng)可以代表雷克薩斯在這一級(jí)別可用的動(dòng)力系統(tǒng)的最高水準(zhǔn)。

舒適與操控：天平向前者傾斜

ES就是披著雷克薩斯外殼的凱美瑞，這個(gè)論調(diào)對(duì)雷克薩斯來說真的是如鯁在喉。但是實(shí)際駕駛之后，見識(shí)過ES的舒適性，我相信你會(huì)將這句話修改成，ES是調(diào)校成皇冠水準(zhǔn)的凱美瑞。ES懸掛的消化能力實(shí)在太強(qiáng)了，在所有常見的惡劣路況下，它的濾震本領(lǐng)都幾乎不曾露餡。無論是鬼鬼祟祟的沙井蓋還是光明正大的施工大坑，高聳的減速帶還是緩和的路面接駁縫，溶爛水泥路或者補(bǔ)丁高速公路，給車?yán)锩娴娜说母杏X都是一樣的，輕微而溫柔地晃蕩幾下就過去了。司機(jī)還準(zhǔn)備繃緊肌肉生吞一個(gè)大坑，乘客卻可以繼續(xù)淡定刷微博。濾震比凱美瑞甚至皇冠更有厚實(shí)感。

不過綿軟的懸掛，其另一面就是懸掛的動(dòng)作較為遲鈍。如果在不是絕對(duì)平整的路面上駕駛，隨著車速加快，拋跳節(jié)奏越來越快，車身會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)虛浮感，好像懸掛的節(jié)奏跟不上路面浮動(dòng)的頻率一樣。雖然循跡性不受影響，但會(huì)給駕駛者一些些的心理壓力。反觀寶馬5系或者英菲尼迪Q50L這類偏向運(yùn)動(dòng)的豪華轎車，就比較擅長(zhǎng)用較高的車速跑這種帶點(diǎn)拋跳的路面。不過如果路面比較平整，減輕ES的懸掛壓力，那么它的高速穩(wěn)定性是有保證的。

它的法寶是精準(zhǔn)的方向盤。它的精準(zhǔn)不是說拐彎抹角的本領(lǐng)犀利得可以切斷空氣那種，而是可以和駕駛者用最直接的方式交流，方向盤有些微的動(dòng)作，車輪就會(huì)如實(shí)地隨之而偏轉(zhuǎn)。雖然偏舒適性的懸掛調(diào)校會(huì)吃掉一部分的敏捷性，可是通過方向盤的敏銳，可以彌補(bǔ)掉懸掛柔軟帶來的猶豫，反應(yīng)依舊可謂指哪打哪。跑高速時(shí)，方向盤給人指向精準(zhǔn)的安心感;跑山路時(shí)，打多少走多少，給人人車合一的快感。似乎雷克薩斯在告訴我們，雖然ES是一輛舒適優(yōu)先的豪華車，但絕對(duì)不會(huì)死氣沉沉。

另一個(gè)讓它指向更加精準(zhǔn)的改良，就是車身剛性的提升。車身剛性是好東西，轉(zhuǎn)向敏捷度和車身余震的處理是不是干凈，都和剛性有關(guān)，至于副作用，就是舒適性會(huì)下降。很明顯雷克薩斯學(xué)會(huì)了如何做極致舒適的轎車，所以可以克服由車身變硬引發(fā)的舒適性下降，同時(shí)充分發(fā)揮高剛性車身的紅利。車身的變形扭曲少了，動(dòng)態(tài)自然更加堅(jiān)決，指向更加精準(zhǔn)，懸掛吸收震動(dòng)也更徹底和干脆，沒有多余的余震。能很明顯感覺到整個(gè)行駛品質(zhì)都受惠于高剛性車身。

制動(dòng)系統(tǒng)的腳感和凱美瑞尊瑞很接近，初段由于有能量回收的介入，制動(dòng)力可謂一觸即發(fā)，初段制動(dòng)力很可觀。相比于前半段的敏感，后半段能量回收率滯漲，單靠機(jī)械制動(dòng)力的遞增，會(huì)有明顯的制動(dòng)力增長(zhǎng)放緩的感覺。這種腳感不符合我們已經(jīng)習(xí)慣的“越踩越有”，需要適應(yīng)一下。

配置分析：最低配可買

中期改款的ES系列，因?yàn)橛辛?.0車型而創(chuàng)出了新低的29.8萬起步價(jià)。雖然是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們?cè)趧P美瑞上面見識(shí)過這副運(yùn)用了多個(gè)新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)并不失禮。配置方面，無鑰匙進(jìn)入、LED大燈、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、定速巡航、10個(gè)SRS氣囊、倒車?yán)走_(dá)及倒車影像等配置均為基礎(chǔ)配置，座椅也是從仿真皮人造革起步，可算是得體。

既然取消了350的車型，那么300h的頂配車型(本次試駕車型)，其配置水準(zhǔn)就是此前的350頂配車型配置下放的結(jié)果。聽電臺(tái)也會(huì)起雞皮疙瘩的Mark Levinson音響、接近頂級(jí)鞣制工藝的半苯胺真皮座椅、電動(dòng)四向調(diào)節(jié)的竹木/實(shí)木方向盤、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)等設(shè)備，也挺帶感的了。ES300h最低配為舒適版，配置水平大致相當(dāng)于ES200的舒適版，取消導(dǎo)航系統(tǒng)而增加了電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，37.8萬的售價(jià)，和2.5差價(jià)并不大，如果你所在的用車環(huán)境擁堵比較嚴(yán)重的話，那是妥妥能回本的。

要留意的是，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型車重和動(dòng)力都較大，對(duì)車身剛性要求更高，所以全景天窗(兩段式)只在ES250車型出現(xiàn)。

和皇冠形成內(nèi)耗?

皇冠2.0T的價(jià)格出來了，動(dòng)力更強(qiáng)，價(jià)格還比好不容易靠2.0發(fā)動(dòng)機(jī)拉進(jìn)30萬區(qū)間的雷克薩斯ES更低，全新ES還有出路嗎?嚴(yán)格來說，兩款車除了一些共性之外，還是有挺大的區(qū)別的。

共性是兩款車都主打舒適性，在這方面兩款車的表現(xiàn)都非常出色，隔音水準(zhǔn)在高位打平，相比之下ES在過濾細(xì)碎震動(dòng)方面更有心得，皇冠高速巡航的貼服感更好;倆車的車內(nèi)空間表現(xiàn)也很相近，ES的第二排坐墊比皇冠稍高，上了年紀(jì)的乘客會(huì)喜歡ES多一點(diǎn)，但皇冠座椅的包裹性可以扳回一城;駕駛感受類似，雖然皇冠是后驅(qū)，但并不表示它會(huì)有多么提神的駕駛反饋，在這個(gè)角度，它和ES沒有本質(zhì)區(qū)別。

至于不同點(diǎn)，那些機(jī)械規(guī)格之間的差異就不談了，它們客觀存在，但主觀感受并無明顯的高下之分。本次沒能試駕2.0版本是個(gè)非常大的遺憾，畢竟ES200才是這次中期改款真正意義上的全新車。當(dāng)然ES200的動(dòng)力表現(xiàn)全面落后皇冠是可以預(yù)料得到的。進(jìn)口的雷克薩斯和國(guó)產(chǎn)的豐田，在造工和用料方面的差異表現(xiàn)得挺明顯的，ES做工優(yōu)于皇冠，也許這是這兩款車在感受上(而非賬面對(duì)比)的最大差距。

所以一句話，兩款車的性格類似，皇冠相對(duì)更沉穩(wěn)，而ES表征相對(duì)年輕一些，ES的整體豪華感比皇冠來得更協(xié)調(diào)，皇冠的各方面機(jī)械規(guī)格比同價(jià)位的ES更高;皇冠動(dòng)力品質(zhì)比ES高級(jí)，ES行駛質(zhì)感比皇冠厚實(shí)。ES進(jìn)口，皇冠國(guó)產(chǎn)。至于怎么選，相信各位心里面已經(jīng)有自己的答案了，如果選擇困難癥還未減輕，我只能建議拋硬幣了。

相比起國(guó)產(chǎn)進(jìn)程亦步亦趨，或者產(chǎn)品線推陳出新的其他豪華品牌，雷克薩斯擴(kuò)張版圖的步伐顯得踟躕。但雷克薩斯知道自己應(yīng)該做什么。如果現(xiàn)地化生產(chǎn)會(huì)犧牲品質(zhì)，那這條路就肯定走不通，沒有商量的余地。那么自我蛻變好了，新款ES真的蠻拼的，拼顏值還拼價(jià)格。

雷克薩斯ES這次的中期改款之后，其實(shí)面向的人群還是那群人，只不過入門價(jià)格拉低了，之前夠不著的那些人現(xiàn)在買得起了;顏值更風(fēng)騷了，自然也更多人會(huì)看上它。

三菱從去年開始已經(jīng)一定程度放棄轎車市場(chǎng)，立定心思去做好SUV，在這部小改款三菱歐藍(lán)德身上，我們看到三菱的確花了不少心思將之繼續(xù)完善，繼續(xù)做好。

接到三菱的試車邀請(qǐng)函，我并不奇怪，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)早前已經(jīng)安排了部分媒體在日本進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。從去年開始，三菱已經(jīng)“放風(fēng)”暫時(shí)放棄了轎車的研發(fā)，將注意力更多地放在豐滿的SUV市場(chǎng)，事實(shí)上，這也是三菱一直以來的強(qiáng)項(xiàng)。

插播一條信息，日本也剛剛發(fā)布1000部三菱Evolution X final editon，并已經(jīng)銷售一空。作為三菱旗下最主力的城市化SUV之一，三菱歐藍(lán)德的一舉一動(dòng)是值得我們關(guān)注的。

2016款歐藍(lán)德依然是位列其第三代內(nèi)，只是小改款，但改動(dòng)幅度并不?。荷婕巴庥^、變速箱，最突出的一點(diǎn)就是隔音做了很大的提升。對(duì)比同級(jí)別車型，它還有一個(gè)最大的賣點(diǎn)依然是整車進(jìn)口，進(jìn)口車的品質(zhì)對(duì)于國(guó)人來說依然有一定的吸引力。

造型更時(shí)髦了

新歐藍(lán)德外形的改變是顯而易見的，它采用了三菱最新的Dynamic Sheild設(shè)計(jì)語言。大量鍍鉻元素的運(yùn)用勾勒出更強(qiáng)勁的沖擊力，寬幅鍍鉻飾條從大燈延伸至霧燈區(qū)域，并與下部銀色護(hù)板共同呈現(xiàn)出非常霸氣的“大嘴”造型，這也是2016款全新歐藍(lán)德最具代表性的特征。廠方進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)車頭設(shè)計(jì)結(jié)合了Pajero和EVO的造型特點(diǎn)。驟眼看，造型的確比上一代醒目了不少，至于車尾，LED組改為紅色，質(zhì)感有了一定程度的提升。

值得一提的是，為了增強(qiáng)視覺效果，GT版本配置了18寸雙色輪圈，除了觀感和輪圈硬度的提升，還可以提升行車路感。關(guān)于造型，我覺得見仁見智的，我不想花大多筆墨去形容，但有一點(diǎn)比較肯定的是，造型的確比舊款來得更加醒目和精神。在已經(jīng)日漸“外貌協(xié)會(huì)”的SUV市場(chǎng)，這點(diǎn)改變是必須的，我相信對(duì)歐藍(lán)德的市場(chǎng)表現(xiàn)有直接的幫助。

更加安靜了

除了“靚仔”了，新車有一個(gè)最顯著的變化就是：安靜了。從技術(shù)層面上看，新車優(yōu)化改善了40多個(gè)項(xiàng)目，幾乎遍布車身的方方面面，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪和風(fēng)噪。實(shí)際上，我們?cè)谠囻{路上，充分感受到這點(diǎn)變化，無論在城市路道，還是走在山路上，新車的隔音效果都給我和乘客留下了深刻的印象，隔音好也是高級(jí)感的體現(xiàn)，這點(diǎn)要贊。

內(nèi)飾整體布局基本維持舊貌，但很多細(xì)節(jié)位都進(jìn)行了升級(jí)，比如方向盤在10點(diǎn)和2點(diǎn)位置增加握持位置，比如方向盤正下方增加了裝飾版，讓整個(gè)方向盤看起來更有質(zhì)感。中控面板的鋼琴烤漆材質(zhì)以及7英寸觸摸屏帶起了車內(nèi)的檔次感，同時(shí)，儀表臺(tái)面板、方向盤和中央扶手表面采用了提升手感的軟性材質(zhì)。

7英寸觸摸屏可以與手機(jī)WIFI智聯(lián)，通過此功能，可將手機(jī)畫面投射在DVD屏幕上。在試駕路上，我們實(shí)測(cè)過，將手機(jī)的導(dǎo)航功能通過WIFI功能與車載鏈接(操作十分簡(jiǎn)單)，將導(dǎo)航的內(nèi)容投射到屏幕中，雖然實(shí)際顯示的精度沒有手機(jī)屏幕那么高，但通過車載屏幕來顯示實(shí)用信息，還是比眼睛緊盯著手機(jī)那塊小屏幕要來得舒心很多。

我們?cè)囻{頂配的GT版本，7座位布局，第三排的腿部空間是不大的，可能只是適合兒童短時(shí)間乘坐，座椅折疊很簡(jiǎn)單，經(jīng)過工作人員介紹，我已經(jīng)能夠十分嫻熟地掌握座椅折疊的技巧了，第二、三排座椅能夠完全放平，騰出一個(gè)碩大的車廂空間，我再次感嘆，家里有一部SUV真的好。

順暢是行車主調(diào)

動(dòng)力方面基本沿用老款，分別有2.0L和2.4L兩個(gè)版本，2.4L最大馬力是124kw， 最大扭矩為220Nm。CVT8前速無級(jí)變速箱是全新設(shè)計(jì)的，對(duì)約300個(gè)零部件(60%)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化修改，啟動(dòng)時(shí)立即Lock鎖止 ，目的是減少傳遞時(shí)的損耗，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性，新款CVT最終傳動(dòng)比從原來的6.466降低到6.026，換句話說，在同樣的速度下，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速有所降低，從而更加省油。前后懸掛的剛性和阻尼都有改變，提升車頭的指向性和整車的吸震能力。

我們?cè)囻{的是2.4L版本。整套動(dòng)力系統(tǒng)，給我的主調(diào)是順暢多于激情，這是一般CVT變速箱給出來的明顯行車主調(diào)，動(dòng)力被梳理得十分順暢，尤其在2000rpm之后，動(dòng)力涌現(xiàn)會(huì)比較明顯，但不會(huì)有一個(gè)明顯“強(qiáng)勁點(diǎn)”，對(duì)于一些有駕駛欲望的男性車主來說，或許會(huì)覺得勁度稍微削弱了一點(diǎn);但作為居家用車，這是優(yōu)點(diǎn)，我刻意在山路和高速路分別進(jìn)行試駕，給我的感覺基本如上。

四驅(qū)模式不俗

我們?cè)囻{的GT版車型采用了S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，將EPS、AFD制動(dòng)等電控集成，擁有AYC主動(dòng)橫擺控制系統(tǒng)和AFD主動(dòng)前差速器，能夠?qū)τ谒妮嗊M(jìn)行合理的扭矩分配，減少車身搖擺，提高回正性和穩(wěn)定性，從而保證車輛在極限效果下，能夠更好的控制車輛姿態(tài)。

這套系統(tǒng)擁有四種駕駛模式，包括正常情況下兩驅(qū)行駛的AWC ECO經(jīng)濟(jì)模式、適用于普通鋪裝路面的NORMAL普通模式、提高雪地、濕滑路面行駛穩(wěn)定性的SNOW雪地模式和前后輪50:50鎖止用于險(xiǎn)惡地形的LOCK鎖定模式。這套系統(tǒng)與日常駕駛聯(lián)系較為緊密，提高了車輛在公路上的過彎能力。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足時(shí)，S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)可以將更多的扭矩分配給外側(cè)車輪，幫助車輛更快地恢復(fù)行駛軌跡，所以它對(duì)于操控和行駛安全性有著很大的幫助。

除了GT版之外，其他四驅(qū)車型采用4WD電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，共有3種模式：4WD ECO經(jīng)濟(jì)模式、4WD AUTO自動(dòng)模式和4WD LOCK鎖定模式，能夠在滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，最大限度提高車輛高速穩(wěn)定性、通過性和一定脫困性。在鎖定狀態(tài)下前后軸扭矩分配比例50:50，行駛在復(fù)雜路面時(shí)，通過性也更強(qiáng)。

來的正是時(shí)候

SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，日系車也普遍完成了改款或換代，所以這次新款歐藍(lán)德算是來得及時(shí)的。新車無論從樣子，靜音和行車質(zhì)感上都給我一個(gè)不錯(cuò)的印象，改款升級(jí)效果比較明顯。新車售價(jià)已經(jīng)公布，為19.98-28.48萬元，價(jià)格略低于舊款。考慮到三菱整車進(jìn)口，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該算是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

值得一提的是，三菱主打還是進(jìn)口車，這點(diǎn)從品質(zhì)上更有保障。當(dāng)然了，相對(duì)日產(chǎn)、本田和豐田等其它日系的汽車品牌，三菱還是相對(duì)小眾一些。大家平時(shí)拿漢蘭達(dá)、奇駿、甚至新出的樓蘭打?qū)ε_(tái)時(shí)，會(huì)容易遺忘新款歐藍(lán)德。只是希望專注于SUV市場(chǎng)的三菱，能給主力車款歐藍(lán)德多一些曝光和推廣的機(jī)會(huì)，讓它也多些機(jī)會(huì)進(jìn)入大家的視野。

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