作者：步搖

出品：明亮公司

(資料圖)

電動不止于車，還有船。

2021年11月，逸動科技（ePropulsion）宣布完成B+輪融資，由光速中國領(lǐng)投，老股東跟投，此次融資金額達數(shù)億元；2021年3月，逸動科技宣布完成億級B輪融資，由華僑城華鑫領(lǐng)投，深圳高新投、東莞金控等跟投。

逸動科技在2012年成立和孵化于香港科技大學(xué)，專注于研發(fā)生產(chǎn)船用電力驅(qū)動系統(tǒng)。目前公司旗下產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，適用于家庭出游、休閑垂釣、路亞賽事、水上觀光、水上環(huán)保作業(yè)、公務(wù)巡邏、帆船和交通艇等場景。經(jīng)過十年發(fā)展，旗下3馬力至40馬力電動船外機以及配套電池和控制系統(tǒng)等產(chǎn)品在性能和品質(zhì)上均做到全球領(lǐng)先水平，成為電動船外機全球出貨量第二大品牌。

2021年逸動科技產(chǎn)品全球銷量超過1.5萬臺，銷量增長超過200%。目前，逸動科技的業(yè)務(wù)以海外C端市場為主，占總營收80%以上，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋歐洲、北美、澳洲及東南亞等超過60個國家和地區(qū)，旗下電動船外機產(chǎn)品在細分市場占據(jù)一定市場份額。

今年，逸動科技也有明顯擴張勢頭。今年4月，逸動科技為杭州市西湖水域管理處定制的“快艇汽油船外機改電動船外機”項目，在西湖成功試航，完成驗收工作；今年6月，逸動收購了其在英國的經(jīng)銷商ePropulsionUK，成為其大股東；7月，逸動科技與美國Freedom Electric Marine公司簽署了一項協(xié)議，前者的Spirit 1.0 Plus發(fā)動機將與后者的Twin Troller X10釣魚艇配套銷售。

「明亮公司」近期對話了逸動科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陶師正。在他看來，自2020年下半年開始，國外需求有一定攀升，全球游艇市場都有一定增長，疫情阻斷了社交導(dǎo)致歐美用戶戶外需求增加，所以2020年以來全球市場都迎來了高速增長，“對逸動而言，電動化的增長相當(dāng)不錯。”他表示。

國外電動船產(chǎn)品主要是個人消費，國內(nèi)則主要面向B端旅游景區(qū)、商用等場景，水上休閑娛樂和水上交通運輸在國內(nèi)是更大的市場，隨著近兩年國內(nèi)政府對產(chǎn)品電動化投入的增加，國內(nèi)市場也有很大變化，“我認為明后年電動化市場會有爆發(fā)式增長?！彼硎?。

據(jù)他介紹，在電動船的滲透率上，接駁小船和釣魚艇，尤其是發(fā)動機在3匹以下的船在個別歐洲國家滲透率已經(jīng)超過了50%?！翱傮w看，電動船的滲透率在歐洲可能是20%左右?！?/p>

在負擔(dān)成本上，國外更多用戶是家庭用戶，休閑船在國外是比較普遍和廣泛的消費形式，在澳大利亞、新西蘭和美國等國家臨海區(qū)域，差不多每6-8個家庭就擁有一艘休閑船艇?！?strong>國外休閑型電動船的銷售占整體船艇銷售的70%-80%，我們也在不斷拓展商用市場?！彼硎?，現(xiàn)階段主要還是小功率休閑船艇，主要以歐美市場為主，同時在澳大利亞、新西蘭、日本、韓國和中東都有覆蓋。

電動船能在全球市場受到歡迎也是因為其真正提高了效率。傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的整機效率只有20%，也即燃油只有20%的能量能真正轉(zhuǎn)化成推動船的動力，“現(xiàn)在電動船產(chǎn)品綜合效率可以達到50%，這是很大的提升?！彼硎?。對用戶來說，一是節(jié)省了燃油成本；二是充電比加油便宜效率還高，不僅省了燃油費還降低了維護保養(yǎng)成本，“最后的使用成本只有傳統(tǒng)燃油機的1/3到1/4。”他表示。

不同于電動汽車的換裝，電動船的船外機很特殊，它本身是個完整產(chǎn)品掛在船后面，改裝只需要拆掉外機即可，改造舊船只需要半小時到幾小時即可。

當(dāng)然目前電動船的售價依然是高于傳統(tǒng)船的，電動發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機貴30%-40%，隨著電動發(fā)動機的銷量提升成本會不斷下降，“如果到了10萬臺規(guī)模，它的成本調(diào)整還能再上一個臺階，我們希望能跟燃油發(fā)動機的成本持平?！碧諑熣硎荆?strong>如果綜合市場滲透率到10%，成本節(jié)省方面可能也有非常大提升。

逸動科技目前電動船外機產(chǎn)品覆蓋了1千瓦到25千瓦的產(chǎn)品線，核心產(chǎn)品主要有F系列、Navy系列、Spirit系列?！拔覀冸妱哟鈾C產(chǎn)品從市占率上是全球第二，技術(shù)可以說是全球領(lǐng)先?！彼硎荆咀畲髢?yōu)勢在于堅持自主研發(fā)自主創(chuàng)新。

比如在電機、電控和電池等各方面，逸動都有完善的設(shè)計開發(fā)能力，在系統(tǒng)的優(yōu)化和可靠性上非常有優(yōu)勢，公司也從小功率逐步發(fā)展到大功率，不斷完善產(chǎn)品線。

“我們給自己制定的方向是電動化加智能化，電動化會在更大功率產(chǎn)品上不斷投入，智能化是布局智能駕駛和船聯(lián)網(wǎng)方向?！彼硎?。

智能駕駛方向上，短期內(nèi)，逸動會做船的L1和L2輔助駕駛，主要是為了提高船艇駕駛的安全性和降低駕駛員疲勞程度；在船聯(lián)網(wǎng)上，船的使用頻次相對低，用戶希望能實時查看船的狀態(tài)，公司希望通過船聯(lián)網(wǎng)把所有狀態(tài)數(shù)字化并連接到平臺，這將提高船艇的安全性同時也降低船艇入門門檻。

在續(xù)航上，電動船在很多場景不需要高續(xù)航，比如景點和休閑釣魚，景區(qū)船一般運營6-8小時，釣魚船使用時間約為半天，現(xiàn)階段，逸動能滿足這些船只白天使用晚上充電的模式，“船的使用場景固定，不太存在電動車的里程焦慮問題。”他表示。

國內(nèi)的船也主要用于景區(qū)，政府和景區(qū)在接受電動船上存在一個過程，逸動也有一些電動船的代表改造項目，比如西湖景區(qū)、上海蘇州河和北京亮馬河的項目?！?strong>國內(nèi)電動船現(xiàn)有保有量還比較低，但增速很快，因為國內(nèi)很多地方已開始全面禁止燃油船的使用，后續(xù)的電動化速度會更快?！彼硎?。

在效果上，西湖景區(qū)巡邏船電動化改造之后，單船每年可以減少10萬元的運營支出，碳排放每年可以減少33.6噸，經(jīng)濟效益和社會效益方面實現(xiàn)了很大提升。上海蘇州河和北京亮馬橋景區(qū)船目前也是逸動的改造項目，隨著這幾年景區(qū)換船周期的出現(xiàn)，正是提供新船電動化的時間窗口。

“我們想做的是提供完整的系統(tǒng)集成解決方案，不管新船還是舊船油改電，從電機、電池、電控都有一套船聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)?！彼硎?。

這種完整電動化可能在海外市場更快進行。今年4月，逸動收購了公司在英國的經(jīng)銷商ePropulsionUK，這家代理商和公司合作很久，借著收購，逸動希望讓公司在英國市場獲得更大發(fā)展，并提升本地市場服務(wù)和渠道能力，進一步拓展到大型船廠的OEM客戶，“我們想找頭部船廠直接跟他們官方合作推出電動船型，從產(chǎn)品設(shè)計開始介入，進行產(chǎn)品市場推廣。”他表示。除了英國，逸動在今年還跟美國的釣魚艇銷售公司合作，希望能聯(lián)手推動船艇電動化。

據(jù)他介紹，海外市場休閑船產(chǎn)品的B端和C端業(yè)務(wù)都在持續(xù)拓展，逸動希望能擴大用戶面包括休閑用戶、商用用戶和漁船用戶，并給不同的船提供更好的解決方案。例如11月剛在海外發(fā)布了I系列的小型電動船內(nèi)機產(chǎn)品，今年年中在荷蘭發(fā)布了H-100電動船內(nèi)機大功率產(chǎn)品。

回到公司的發(fā)展策略，他表示，現(xiàn)階段還是希望能加強現(xiàn)有產(chǎn)品推廣，讓更多人認識逸動的品牌和產(chǎn)品，并成為逸動用戶，“今年新推出的產(chǎn)品線希望能迅速在全球市場鋪開，明年希望能鞏固公司在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，提高市占率并把大功率電池及推進器產(chǎn)品推向市場?！碧諑熣硎?。

以下為訪談（有刪節(jié)）：

Q：明亮公司

A：陶師正 逸動科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官

逸動科技首席執(zhí)行官陶師正（來源：受訪人提供）

電動船發(fā)動機比燃油機省1/3成本，方向是電動化加智能化，電動船沒有里程焦慮

Q：疫情對水上休閑活動的需求影響如何？

A：自2020年下半年開始，國外需求有一定攀升，全球游艇市場都有一定增長，疫情阻斷了社交導(dǎo)致歐美用戶戶外需求增加，所以2020年以來全球市場都迎來了高速增長，對逸動而言，電動化的增長相當(dāng)不錯。國內(nèi)主要面向B端旅游景區(qū)、商用等場景，跟個人消費場景不同，這兩年國內(nèi)政府對產(chǎn)品電動化投入增多，國內(nèi)市場也有很大變化，我認為明后年電動化市場會有爆發(fā)式增長。

從市場總量看，國內(nèi)相比發(fā)達國家還有明顯差距，對我們來說，國內(nèi)水上的休閑娛樂和水上交通運輸是更大的市場。

Q：相比燃油船，電動船在節(jié)能和效率上有多少提升？

A：傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，整機效率只有20%，燃油只有20%的能量能真正轉(zhuǎn)化成推動船的動力，現(xiàn)在電動船產(chǎn)品綜合效率可以達到50%，這是一個非常大的提升。對用戶來說，一是節(jié)省了燃油成本；二是充電比加油便宜效率還更高，不僅節(jié)省了燃油費用而且降低了維護保養(yǎng)成本，最后的使用成本只有傳統(tǒng)燃油機的1/3到1/4。

在價格上，電動發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機貴30%-40%，比如，我們最小功率的1千瓦發(fā)動機售價約為2000美元，同類型燃油發(fā)動機售價約為1400美元。

船的壽命會更長，燃油船發(fā)動機的汽油傳感器接口跟電動傳感器非常接近，電動化改裝也非常簡單，用戶自己都能搞定，它跟改裝汽車不同，改裝車很難但改裝船很簡單。船外機很特殊，它是一個完整產(chǎn)品掛在船后面，改裝只需要拆掉外機即可，船的結(jié)構(gòu)不需要變動，換個電機就能改造一條船，半小時到幾個小時就可以完成。

Q：現(xiàn)在有哪些系列產(chǎn)品？

A：我們覆蓋了從1千瓦到25千瓦的產(chǎn)品線，核心產(chǎn)品主要有F系列、Navy系列、Spirit系列，Pod電動吊艙推進器以及E系列磷酸鐵鋰電池等配套產(chǎn)品。

總體是比較偏中小型船艇，現(xiàn)階段市場主流都還是偏小功率的應(yīng)用，大功率產(chǎn)品在市場上接受程度還沒有那么高，且電池和系統(tǒng)復(fù)雜性大，需要技術(shù)迭代才能真正發(fā)展。

我們電動船外機目前從市占率上是該領(lǐng)域的全球第二，技術(shù)也可以說是全球領(lǐng)先，我們最大的優(yōu)勢還是堅持自主研發(fā)自主創(chuàng)新。我們的研發(fā)能力和研發(fā)團隊是全球最大的，有130多人的研發(fā)團隊。我們在核心技術(shù)比如電機、電控和電池等各方面都有完善的設(shè)計開發(fā)能力，在系統(tǒng)的優(yōu)化和可靠性上也有優(yōu)勢，因為海上和水的環(huán)境對電子器件影響很大，很多要單獨設(shè)計，不能直接使用汽車供應(yīng)鏈的產(chǎn)品，很多東西需要廠商投入很大研發(fā)精力去做。我們目前還是從小功率逐步發(fā)展到大功率，完善產(chǎn)品線。

我們給自己制定的方向是電動化加智能化，電動化會在更大功率產(chǎn)品上不斷投入；智能化是布局智能駕駛和船聯(lián)網(wǎng)方向。

Q：船的智能化駕駛怎么做？

A：短期內(nèi)，我們會做船的L1和L2的輔助駕駛，無人駕駛在目前看需求不大。我們做的輔助駕駛主要是提高船艇駕駛的安全性和降低駕駛員的疲勞程度，這有很大空間和需求，也是我們重點做的。

在輔助駕駛上，主要是在感知、計算和執(zhí)行上進行提升，執(zhí)行主要是通過我們自己研發(fā)的電動系統(tǒng)解決執(zhí)行問題；感知上是在船上安裝雷達、探測系統(tǒng)和攝像頭等；運算上，因為船的場景比車簡單，所以對船的算力要求沒有那么高。

這些輔助駕駛模塊在整個系統(tǒng)中占比沒有乘用車占比那么大，不會增加很多成本。乘用車的功能模塊和主器件可以復(fù)用，但船和車的環(huán)境不一樣，駕駛邏輯也不一樣。船是滑行過程的動力，所以船的輔助駕駛對整船的動力性能的預(yù)估和仿真模型的精度要求更高，要考慮水流、風(fēng)的影響，從動力學(xué)看是更復(fù)雜的環(huán)境。

船聯(lián)網(wǎng)的用戶需求會更多。船的使用頻次沒有車高，很多時候船停在那邊并不知道船本身的狀態(tài)，用戶希望能查看船的狀態(tài)。目前船的信息非常分散，包括電池、船、各種儀器的狀態(tài)，數(shù)據(jù)都很分散，現(xiàn)在沒有平臺能集成起來，用戶要獲取這些信息難度較高，我們可以通過船聯(lián)網(wǎng)把所有狀態(tài)數(shù)字化并連接到我們平臺，通過智能算法評估其狀態(tài)，一是能提高船艇安全性，二是降低船艇入門的門檻。因為對很多用戶而言，買船最麻煩的是后期維護保養(yǎng)，這也限制很多人進入，如果我們能通過技術(shù)手段降低難度，讓更多人只是享受玩的過程，運營的事情交給系統(tǒng)，這會吸引越來越多玩家進入這個領(lǐng)域。

我們會一步步走，前期會通過先讓發(fā)動機、電池和船只的GPS等已有數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，之后會把水位報警器、傳感器和電池系統(tǒng)等聯(lián)網(wǎng)，我們會不斷進化系統(tǒng)讓它能支持不同功能。我們其實已經(jīng)做了個平臺，用戶可以在手機或電腦上查看這些情況。

Q：如何解決續(xù)航問題？

A：船跟車不一樣，有些場景船不需要很高的續(xù)航，比如景點和休閑釣魚，景區(qū)船一般運營6-8小時，釣魚船使用時間約為半天，我們現(xiàn)階段能滿足這些船只白天使用晚上充電的模式，這些功能實現(xiàn)之后就不存在電動車那樣的里程焦慮問題，船的使用場景更固定，需要開出去幾天的船目前電動還不合適，一些短途需求的船現(xiàn)階段不存在里程焦慮問題。

我們也給船配備了快充慢充兩種模式，但現(xiàn)在看大部分場景快充都用不上，比如景區(qū)都是晚上充電，7-8小時就充滿了。如果真有一些高頻場景，我們還有換電方案，通過換電來解決充電問題。我們也給客戶提供充電樁的整套方案，從電機、電控、電池到充電方案一起提供給客戶。現(xiàn)階段還不適合做統(tǒng)一化充電樁，我們更偏向于根據(jù)客戶實際使用需求安裝單獨的充電樁，最簡單的甚至就是船上的船載充電器，正常電壓能支持充電，如果需要快充，就安裝交流充電樁。

還有關(guān)于電池根據(jù)季節(jié)續(xù)航不同的問題。乘用車上存在這個問題，但船一般不會，船是在水里運行的，如果氣溫低水會結(jié)冰，是沒辦法開船的。

船的電池我們是跟電芯廠合作，最后的設(shè)計制作由我們自己完成。我們也會享受電池行業(yè)發(fā)展的一些紅利，成本更低、性能更好。在電池上，我們會從結(jié)構(gòu)、安裝和散熱方面，針對船做不一樣的設(shè)計。當(dāng)然今年的鋰電池漲價也給我們帶來了一些成本壓力，傳導(dǎo)到終端，我們在國外的售價大概提升了5%-10%，我們希望盡量在中上游就吸收掉價格壓力。

目前市場主要在歐美，休閑電動船占70%-80%，電動船滲透率到10%，成本或有較大降幅

Q：今年銷售情況如何？

A：今年國內(nèi)國外都有不錯增長。國內(nèi)市場我們擴展的范圍還不夠廣，政府和景區(qū)用戶接受電動船需要一個過程，隨著越來越多景區(qū)落地電動船，比如西湖、上海和北京的項目以及全國很多著名景區(qū)標準化改造，也會有越來越多用戶認可這樣的方案。

國內(nèi)電動船現(xiàn)有保有量還比較低，但增速很快，因為國內(nèi)很多地方已經(jīng)開始全面禁止燃油船的使用，后續(xù)的電動化速度會更快。

我們現(xiàn)階段還是希望能加強現(xiàn)有產(chǎn)品推廣，讓更多人認識逸動的品牌和產(chǎn)品，并成為逸動用戶，今年新推出的產(chǎn)品線，希望能迅速在全球市場鋪開，明年希望能鞏固我們在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位，不斷提高市占率，把新的大功率電池及推進器產(chǎn)品逐漸推向市場。

Q：國外的市場滲透率如何？

A：國外主要是C端客戶，車和船的滲透率有所不同，船有很多尺寸變化，不同的船型對于發(fā)動機的要求也不同。小船比大船速度更快，船越小動力要求就越低，電池需求就越少，用于交通接駁的小艇和釣魚艇，尤其是發(fā)動機在3匹以下的船在個別歐洲國家，滲透率已經(jīng)超過了50%?？傮w看，電動船的滲透率在歐洲可能是在20%左右，當(dāng)然這會隨著我們提供的產(chǎn)品功率不斷增大，覆蓋面增加，數(shù)值會不斷上升。

國外的小船買家一般是家庭用戶，實際上休閑產(chǎn)品對大多數(shù)海外國家而言，都是比較普遍和廣泛的消費形式，在澳大利亞、新西蘭和美國這些國家臨海區(qū)域，差不多每6-8個家庭就擁有一艘休閑游船。海外市場也可以使用分期付款買船，實際上對個人和家庭來說，使用金融之后買船每個月的貸款金額大概是從兩三百美元到一兩千美元不等，很多家庭可以負擔(dān)得起。

國外休閑型電動船的銷售占整體船艇銷售的70%-80%，我們也在不斷拓展商用市場，現(xiàn)階段主要還是小功率休閑船艇。

Q：電動船有沒有一個所謂拐點，在這個點能降低生產(chǎn)成本？

A：不同階段會有不同市占率的提升帶來的規(guī)模效應(yīng)。我們的小功率產(chǎn)品出貨量從最早的幾百臺幾千臺到幾萬臺，量不斷提升會不斷有成本下降的空間，如果到了10萬臺規(guī)模，它的成本調(diào)整還能再上一個臺階，我們希望隨著生產(chǎn)量不斷提升，能跟燃油發(fā)動機的成本持平。如果綜合市場滲透率到10%，成本節(jié)省方面可能有非常大的提升。

Q：之前給西湖定制的油改電項目具體怎么做的？

A：我們想做的就是提供完整的解決方案，不管新船還是舊船的油改電，我們從電機、電池、電控都有一套船聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)。

西湖景區(qū)有一條巡邏船，隨著景區(qū)對環(huán)保要求不斷提升，他們也希望能將巡邏船電動化，減少對西湖的污染，我們給他們提供了F25的發(fā)動機、配套電池和整個操作系統(tǒng)，安裝調(diào)試和整個系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計都是我們來完成的。我們具備了舊船改造的完整交付能力，經(jīng)過改造以后，幫助西湖景區(qū)降低了使用成本，每年單船可以減少10萬元的運營支出，碳排放每年可以減少33.6噸，經(jīng)濟效益和社會效益方面實現(xiàn)了很大提升。

我們最近還做了挺多景區(qū)船，包括上海蘇州河上的游覽船、北京亮馬河的景區(qū)船，也是我們來提供電動解決方案。國內(nèi)這幾年也會陸續(xù)趕上景區(qū)換船周期，正好可以趁這個時候介入，幫他們提供新船的電動化方案，這個會更徹底，新船可以考慮電動化各方面的要求。

Q：現(xiàn)在主要銷售的市場是哪里？

A：現(xiàn)階段主要以歐美市場為主，最大市場還是在歐洲和美國，在澳大利亞、新西蘭、日本、韓國和中東都有覆蓋。我們在當(dāng)?shù)赜写砩?，由他們來提供完整的從銷售到售后的服務(wù)。

今年，我們收購了英國經(jīng)銷商ePropulsionUK。因為英國是核心市場，船艇保有量、使用量都很大，游艇用戶基礎(chǔ)廣泛。我們收購的這家英國代理商跟我們合作了很久，借著收購希望能在英國市場獲得更大發(fā)展，提高我們在英國市場的露出，提升在英國本地市場的服務(wù)和渠道能力，進一步拓展到大型船廠的OEM客戶。我們想找大的頭部船廠直接跟他們官方合作推出電動船型，從產(chǎn)品設(shè)計開始介入，進行產(chǎn)品市場推廣。

我們跟美國的釣魚艇銷售公司也合作，他們原來做純汽油機的，之后推出了電動船，我們希望雙方能聯(lián)手推動船艇市場的電動化。

我們會持續(xù)發(fā)展海外市場傳統(tǒng)休閑船產(chǎn)品的B端和C端市場業(yè)務(wù)，例如我們11月剛發(fā)布了I系列的小型電動船內(nèi)機產(chǎn)品，今年年中在荷蘭發(fā)布了H-100電動船內(nèi)機大功率產(chǎn)品，我們會面向更多產(chǎn)品用戶，包括休閑用戶、商用用戶和漁船用戶，希望能擴大用戶面給不同船提供更好的解決方案。

關(guān)鍵詞：